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Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry
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Abandon de l'Autoroute Ferroviaire Atlantique : une chance pour les Alpes?

1 Mai 2015, 14:54pm

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Publié par Acac73

Abandon de l'Autoroute Ferroviaire Atlantique : une chance pour les Alpes?

Le Ministre des Transports a annoncé, le 29 avril, l'abandon de l'Autoroute Ferroviaire Atlantique qui devait, dès 2016, enlever plus de 50 000 poids-lourds des routes entre le Pas-de-Calais et les Landes.

http://www.leparisien.fr/transports/projet-d-autoroute-ferroviaire-atlantique-le-gouvernement-dit-stop-30-04-2015-4736931.php

 

  • Une victoire pour les Amis de la Terre et les sociétés d'autoroutes.

C'est malheureusement une victoire pour les Amis de la Terre pour qui ce projet d'autoroute ferroviaire sur les lignes existantes représente «l’exemple parfait de ce que nous appelons les GPI2 (Grands Projets Inutiles et Imposés)».

www.amisdelaterre.org/IMG/pdf/af_memoire_at.pdf

 

La doctrine à la mode chez les «écolos» est de cantonner les investissements ferroviaires à l'entretien du réseau, pour le plus grand bénéfice des sociétés d'autoroutes qui, pendant ce temps, allongent et élargissent le leur.

La démonstration est éclatante en ce mois d'avril 2015 :

  • Le gouvernement a su être très inventif pour donner, exclusivement, plusieurs milliards d'euros aux sociétés d'autoroutes par l'allongement de leur durée de concession (plan de relance autoroutier)

  • Il est, par contre, incapable de trouver 300 millions pour la création d'une nouvelle autoroute ferroviaire entre le nord et le sud ouest de la France.

 

On retrouve le même travail de sape chez les « écologistes pinocchiolesques » en Savoie : entre le nord et le sud-ouest de la France, il ne leur paraît pas opportun de faire passer 4 trains de l’autoroute ferroviaire par jour. En Savoie, pour mieux tirer à boulets rouges sur la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, ils proclament qu'il est possible, dès aujourd'hui, de faire passer plus d'une centaine de trains supplémentaire par jour, sur la ligne historique qui longe le lac du Bourget et traverse Chambéry et Aix les Bains.

 

  • L'Autoroute Ferroviaire Alpine en service depuis 2003 : un exemple qui a fait ses preuves.

L'autoroute ferroviaire Atlantique devait être réalisée à l'identique de l 'Autoroute Ferroviaire Alpine, en activité depuis 2003 :

  • 4 allers/retours par jour entre Aiton en Savoie et Ambassano en Italie avec un taux de remplissage de près de 90%

  • wagons spéciaux Modhalor

  • La différence est la longueur des trains limitées à 11 wagons doubles en Savoie à cause de la pente de la voie historique.

 

  • L'Autoroute Ferroviaire entre le Luxembourg et Perpignan : un autre exemple qui a fait ses preuves

http://www.francebleu.fr/economie/luxembourg/l-autoroute-ferroviaire-luxembourg-perpignan-est-un-succes-1131194

 

Le ministre ne sait pas quoi faire des 383 wagons qu'il a commandé : et l’Autoroute Ferroviaire Alpine ?

Dans sa déclaration, le ministre dit qu'il cherche une solution alternative pour les wagons Modhalor que l’État a commandé il y a deux ans.

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alsace/2013/09/19/lohr-industrie-signe-deux-contrats-140-millions-d-euros-la-cle-pour-construire-383-modalohr-321301.html

En 2013, nous nous inquiétions déjà (les seuls bizarrement) du fait que l’État n'ait pas prévu dans sa commande de wagons pour l’extension de l'Autoroute Ferroviaire Alpine.

Qui peut ignorer qu'il sera impossible de mettre plus de camions sur les trains sans de nouveaux wagons ?

Qui peut ignorer que les wagons modhalors, en service depuis 2003 (les premiers de la série) ,sont aujourd'hui à bout de souffle et handicapent de plus en plus la régularité du service ?

 

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Daniel IBANEZ: contre les accès fret au tunnel de base du Lyon-Turin à tout prix !

19 Avril 2015, 17:51pm

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Publié par Acac73

Daniel IBANEZ: contre les accès fret au tunnel de base du Lyon-Turin à tout prix !

Les enjeux de la localisation de la plate-forme de ferroutage.

 

La localisation de la nouvelle plate-forme de chargement des poids-lourds sur les trains à destination de l'Italie fait actuellement l'objet de toutes les manipulations. Si tous demandent officiellement sa création dans les plus brefs délais, il n'en est pas de même pour sa localisation, son choix ayant des conséquences certaines sur la cohérence et la performance du report du transport de marchandises de la route sur le rail.

 

 

Après une étude commanditée par le ministre Dominique Perben en 2007, le choix de Grenay a été fait, il y a maintenant cinq ans : proximité immédiate du centre logistique de Saint Quentin-Fallavier et de son échangeur autoroutier sur l'A43, des industries de la chimie au sud de Lyon et des intersections des futurs projets du Lyon-Turin et du Contournement Ferroviaire de Lyon.

 

En voulant positionner la plate-forme à Ambérieu, à bonne distance, les opposants au Lyon-Turin encouragent l’échec du ferroutage, ce qui leur donnera raison sur la prétendu inutilité du projet et en particulier, de la nouvelle ligne entre Grenay et le tunnel de base en Maurienne qui passe à côté de Chapareillan et des Molettes.

 

Oui à un partage des trains de marchandises entre Aix-les-Bains, Chambéry et Grenoble.

 

A noter que pour les opposants, il est également inconcevable que des trains de l'autoroute ferroviaire passent par Grenoble : tout le trafic doit être concentré dans Chambéry, Aix-les-Bains et le long du lac du Bourget.

 

 

L'escroquerie intellectuelle d'une plate-forme de ferroutage dans la gare d'Ambérieu en plein cœur de la ville !

 

Plus grave encore, le leader des opposants, Monsieur Ibanez dit que tout est possible, là, maintenant, au jour d'aujourd'hui, depuis la gare d'Ambérieu ! Mais il n'a toujours pas expliqué comment il comptait faire pour transformer cette gare de voyageurs et de triage, située en plein cœur de la ville d' Ambérieu, en une plate-forme de chargement de poids-lourds.

 

Malhonnêteté manifeste.

 

Pour seule réponse à notre questionnement du 15 mars, Monsieur Ibanez a publié, le 14 avril, sur son site un document européen de 215 pages en anglais qui, d'après lui, « prouve que la gare d'Ambérieu peut et doit être utilisée pour le transport du fret. » 

Rien, dans ce document (doc 1), ne l'indique. Au contraire, à la page 30 de celui-ci, comme dans le doc 2 page 106, il est bien indiqué que cette gare est bien une gare de triage de wagons (marshalling yard) et non une plate-forme de chargement de poids-lourds.

Nous attendons toujours, de la part de M Ibanez, un plan qui présenterait l'accès des poids-lourds de l’échangeur routier sur l'A42 à cette gare située en plein cœur de la ville d'Ambérieu.

 

Daniel IBANEZ: contre les accès fret au tunnel de base du Lyon-Turin à tout prix !

Une conception très particulière de la démocratie.

 

 

Nous ne nous étonnerons pas du refus de M. Ibanez de participer, avec nous-même, à un vrai débat contradictoire que le site d'information haut-savoyard www.librinfo74.fr voulait organiser.

Le responsable des opposants au Lyon-Turin n'accepte que les débats avec des élus pour leur faire un inventaire à la Prévert de toutes les déclarations politiques des vingt dernières années ou des conférences au cours desquelles il peut dérouler, avec un talent certain, ses arguments et ne pas être interrompu, ni contredit.

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Lyon-Turin et alternatives : enfumage à toutes les lignes

15 Mars 2015, 20:51pm

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Publié par Acac73

Lyon-Turin et alternatives : enfumage à toutes les lignes

Le samedi 7 mars dernier, dix associations rhône-alpines, toutes opposées au tunnel de base du Lyon-Turin, avaient appelé à une marche pour dire « non à la pollution dans les combes et vallées alpines » et contre le doublement du tunnel routier du Fréjus.

 

Cette marche n'a pas eu lieu aux abords du chantier du doublement du tunnel routier du Fréjus à Modane, mais à 20 km de là, près de la descenderie du Lyon-Turin ferroviaire à Saint-Martin la Porte, où les travaux viennent de recommencer après 7 ans d'interruption. Les Mauriennais ne s'y sont pas trompés et ont déserté cette manifestation pour ne pas être « récupérés ». Parmi les 150 manifestants, la très grande majorité n'était pas de la vallée...

 

Avec une vingtaine de personnes, militantes depuis de nombreuses années pour le report modal et le combat contre la pollution , nous nous sommes tout de même joints à cette manifestation à Saint-Michel de Maurienne. Nous considérions que ces points qui rassemblent autour de l’urgence du report modal des camions sur les trains et le combat contre la pollution sont aujourd’hui plus importants que les différences qui existent avec les associations organisatrices...

 

 

Enfumage chamoniard...

 

Si nous avons été très bien accueillis par l’association «Vivre et Réagir en Maurienne», il n'en a pas été de même pour «l'Association du Respect du Site du Mont Blanc» qui a considéré que notre présence «polluait» cette cohésion. Pour celle-ci, il est obligatoire d’être contre le Lyon-Turin ferroviaire et de ne surtout pas dire qu'il est impossible de renvoyer immédiatement tous les poids-lourds du Mont-Blanc sur l'autoroute ferroviaire à Aiton ou Ambérieu.

 

http://arsmb.org/alternatives/68-une-chaine-humaine-en-maurienne

 

En effet, le maire de Chamonix, Eric FOURNIER, a demandé fin février l'interdiction de tous les poids-lourds en transit au Mont-Blanc lors des pics de pollution : nous n'avons pas encore bien compris ce qu'il comptait faire des 1500 poids-lourds qui passent quotidiennement au tunnel du Mont-Blanc... Leur offrir l'hospitalité dans les hôtels de la vallée de Chamonix ou les renvoyer sur Chambéry et la Maurienne ?

 

http://www.francebleu.fr/societe/vallee-de-l-arve/comment-lutter-contre-la-pollution-dans-la-vallee-de-l-arve-2176659

 

Il est vrai que l'A.R.S.M.B. avait invité Daniel IBANEZ, le leader des opposants au Lyon-Turin le 6 mars dernier à leur assemblée générale pour cautionner cette enfumage. Pour lui, tout est possible, là, maintenant, au jour d'aujourd'hui depuis la gare d'Ambérieu !

 

Monsieur IBANEZ n'a toujours pas expliqué comment il comptait faire pour transformer cette gare de voyageurs et de triage, située en plein cœur de la ville d' Ambérieu, en une plate-forme de chargement de poids-lourds. Malgré une pléthore de communiqués et de rapports, nous n'avons connaissance, aujourd'hui, d'aucune explication et d'aucun plan de sa part: c' est une preuve et un fait !

 

Ne doutons pas qu'ils seront élus ou réélus triomphalement avec de tels discours.

 

 

 

 

Lyon-Turin et alternatives : enfumage à toutes les lignes

Quand Dominique DORD et Luc BERTOUD s'autocensurent

 

Nous avons été également surpris, lors de cette manifestation, d’entendre le contenu de la lettre de soutien aux opposants au Lyon-Turin de Dominique DORD et Luc BERTOUD. Bien entendu, ceux-ci se sont auto-censurés. Ils n'ont pas évoqué l'affirmation des opposants au Lyon-Turin de pouvoir faire passer immédiatement plus de 300 000 poids-lourds par an sur la ligne historique qui traverse Aix-les-Bains, Chambéry et Montmélian. Ils n'ont pas non plus expliqué qu'il fallait ajouter plus de 80 trains par jour pour reporter, à peine, la moitié du simple trafic poids-lourds du Mont-Blanc.

 

Il est inadmissible que Dominique DORD et Luc BERTOUD ne se prononcent pas précisément sur les alternatives qu'ils préconisent au Lyon-Turin :

  • Comment « réhabiliter » cette ligne historique sans la fermer pendant plusieurs années ?

  • Pour quels aménagements et quel coût ?

 

 

Lyon-Turin et alternatives : enfumage à toutes les lignes

Ne doutons pas que l'abandon du Lyon-Turin viendrait à relancer tous les projets autoroutiers comme le contournement autoroutier de Chambéry, le doublement du tunnel routier du Mont-Blanc et d'Orelle et l'élargissement complet de l'autoroute A43 entre la Motte Servolex et la Tour du Pin.

 

Les préconisations ubuesques de la Cour des Comptes.

 

Ils font, par contre, référence à la Cour des Comptes en omettant de dire que celle-ci préconise également de supprimer les TGV en dehors des Lignes à Grande Vitesse, donc dans les deux Savoies, de reporter une partie des TER vers les cars et de prendre exemple sur la Hongrie pour l'aménagement des lignes de chemin de fer plutôt que sur la Suisse...

 

Nous noterons également leur référence au supposé gaspillage de l'argent des contribuables comme cela avait été exprimé au cours de la conférence organisée à d'Aix-les-Bains par « les Amis de la Terre ». Pour rappel et pour corriger ce discours populiste, le tunnel de base du Lyon-Turin a la chance d’être financé, en majorité, par l'Europe et l’Euro-vignette poids-lourds alpine.

 

Les Solutions

 

Pour nous, les solutions sont claires et ne varient pas suivant l'endroit où nous les exprimons :

 

  • rallongement immédiat de l'autoroute ferroviaire à Grenay, aux portes de Lyon, pour porter de 30 000 à 90 000 le nombre de poids-lourds transportés annuellement. Nous sommes pour l'utilisation des lignes historiques, y compris celles qui passent à Grenoble et qui ont bénéficié de plus de 500 millions d'euros de rénovation,

http://www.sillonalpinsud.fr/Enjeux-fret.php

 

 

  • création immédiate d'une nouvelle plate-forme de chargement des poids-lourds au sud de Paris ou, au pire, à côté de Dijon, à Pérrigny sur la plate-forme existante de transport combiné,

 

  • réalisation du Lyon-Turin et du Contournement Ferroviaire de Lyon, seuls projets, avec les tunnels sous Chartreuse et sous Belledonne capables de rendre concurrentiel le transport ferroviaire de marchandises entre la France et l'Italie en ayant la capacité d'absorber 1 million de poids-lourds annuellement et de permettre le développement des TER en Rhône-Alpes.

 

 

Yves CROZET

La caution économique ultra-libérale de Daniel Ibanez

 

Yves CROZET, professeur à Science-Po Lyon, ancien directeur du Laboratoire d' Économie des Transports et membre de la commission Mobilité 21, fait malheureusement partie des gens influents qui conduisent les politiques à ne pas donner la priorité à des projets de transports plus respectueux de l’environnement...

Celui-ci est un défenseur acharné de la privatisation des autoroutes. Pour lui, seules des sociétés privées sont capables de gérer efficacement ces infrastructures. L'A.T.M.B. et la S.T.R.F. sont-elles moins bien gérées qu' AREA ?... Et pas un mot sur la perte de recette que ces privatisations ont générée (entre 10 et 30 milliards d'euros) pour l'état français, au bénéfice de ces sociétés privées qu'il défend.

 

http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/autoroutes-a-la-recherche-de-l-accord-profitable-a-tous_1611388.html

 

 

Priorité aux autoroutes et aux TGV, les TER et le transport de marchandises par le rail attendront...

 

Yves CROZET justifie, dans la vidéo présente sur le site de Daniel IBANEZ, le report aux calendes grecques du projet de contournement ferroviaire de Lyon. Celui-ci aurait, non seulement permis de décongestionner la gare de Lyon Part-Dieu en enlevant la centaine de trains de marchandises qui traverse le centre de cette ville chaque jour, mais aurait fourni des sillons de qualité aux trains de marchandises qui passent aujourd'hui après les TGV, les TER et les travaux. Il aurait également permis une desserte de Saint-Exupéry par Saint-Étienne, Chambéry, Grenoble et Bourg en Bresse en moins d'une heure par les TER. Il est à noter qu'il est demandé aux politiques, dans le «rapport Mobilité 21», de prendre la responsabilité du transport de marchandises dangereuses qui vont continuer à traverser la gare de Lyon Part-Dieu pendant des dizaines d'années si ces préconisations sont écoutées.

 

Par contre, Yves CROZET donne la priorité à :

  • la réalisation de l'autoroute A45 Saint - Etienne / Lyon dont personne ne veut sur Lyon car elle va favoriser un nouvel afflux de voitures dans l'agglomération,

  • la réalisation d'une gare TGV souterraine et pharaonique à la Part-Dieu, pour un coût, sous estimé, de 2 milliards d'euros alors que le projet analogue de Stuttgart 21 est passé à plus de 5 milliards aujourd’hui.

 

Des conflits d’intérêts avérés

 

Il n'est pas étonnant que pour Yves CROZET et Daniel IBANEZ, le Lyon-Turin soit une «danseuse» : n'y aurait-il pas conflit d’intérêt entre le deuxième, représentant la société « R-SHIFT-R » portant le projet délirant de wagons motorisés du même nom et le premier, qui a dirigé le LET qui a apporté sa caution, à travers un rapport, à ce projet. Rapport qui a bénéficié de subventions (près de 500 000 €) pour des études techniques réalisées par un étudiant stagiaire de l'INSA.

 

http://www.predit.prd.fr/predit4/publication/42599

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Daniel IBANEZ, Michèle RIVASI prêts à tout pour «tuer» le Lyon-Turin, même à discréditer José BOVÉ.

22 Février 2015, 18:55pm

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Publié par Acac73

Daniel IBANEZ, Michèle RIVASI prêts à tout pour «tuer» le Lyon-Turin, même à discréditer José BOVÉ.

Saisie de l'Organisme Européen de Lutte Anti Fraude par Michèle RIVASI : une institution largement discréditée selon José BOVÉ.

 

Tous ceux qui ont lu le livre de José BOVÉ, publié l'an dernier, ont du «sourire» lorsque Michèle RIVASI a annoncé avoir saisi l' O.L.A.F. avec les documents de Daniel IBANEZ.

 

En effet, José BOVÉ a évoqué très largement cet organisme dans le chapitre intitulé «le plan fumeux du lobby du Tabac» en parlant de son rôle dans la démission forcée du Commissaire Européen, chargé de la santé et de la protection des consommateurs, John Dali. Celui-ci était en pleine finalisation d'une directive dont le but était de durcir la législation, notamment pour restreindre l'accès du tabac aux mineurs ...

 

Page 79 : «l'effet vérité. »

Grâce aux investigations de la rédaction de « Malta Today » et de son codirecteur Saviour Balzan, le rapport de l'O.L.A.F. est rendu public... Ce document de 43 pages, complété par des annexes, prouve par son vide juridique ce que nous savons : l'accusation contre John Dalli ne repose sur rien et son licenciement éclair est entaché de nombreuses irrégularités. C'est un document à charge, établi à partir de personnes du lobby du tabac, mis en regard d'entretien avec John Dalli, sans chercher à les vérifier et la moisson de preuves est réduite à des faits circonstanciés qui peinent à faire sens.»

 

Quelle crédibilité peut avoir Michèle RIVASI en demandant au président de l' O.L.A.F. d'instruire un dossier alors que José BOVE a largement démontré son manque d'éthique et de transparence ?

 

http://midipyrenees.eelv.fr/2013/04/23/olaf-et-le-dalligate-pour-bart-staes-et-jose-bove-deputes- verts-la-demission- de-kessler-est-inevitable/

 

N'y a t-il pas un risque pour que le président de l' O.L.A.F. soit tenté de satisfaire Madame RIVASI pour affaiblir José BOVÉ, celui-ci demandant sa démission depuis 2 ans ?

 

Nous nous demandons également pourquoi Daniel IBANEZ et Michèle RIVASI ont saisi l'OLAF au lieu de la justice française et italienne ?

Ont-ils plus confiance dans l'OLAF que dans la justice française et Italienne ?

 

 

Daniel IBANEZ, Michèle RIVASI prêts à tout pour «tuer» le Lyon-Turin, même à discréditer José BOVÉ.

Nous aimerions également que Madame RIVASI et d'autres nous expliquent pourquoi ils restent aussi silencieux sur le conflit d’intérêt entre Daniel IBANEZ, promoteur d'une alternative au Lyon-Turin avec des wagons motorisés R-Shift-R, et Daniel IBANEZ représentant de la société porteur de ce projet.

Rappelons que les promoteurs de ce concept, d'une complexité ahurissante, ont touché près de 500 000 euros de subventions pour des études techniques réalisées par un étudiant stagiaire et se sont de nouveau mis sur les rangs, en septembre dernier, pour toucher de nouvelles subventions encore plus importantes.

 

Si ces accusations étaient fausses, ne doutons pas que Daniel IBANEZ les aurait contestées depuis longtemps.

Daniel IBANEZ, Michèle RIVASI prêts à tout pour «tuer» le Lyon-Turin, même à discréditer José BOVÉ.
DEJA DEUX PLAINTES ET UN RECOURS
POUR QUELS MOTIFS ET QUELS OBJECTIFS ?

 

  • Deux plaintes fallacieuses sur la pollution de l'air dans le but unique de décrédibiliser les projets ferroviaires.

 

La première, «pour mise en danger d’autrui sur le dossier de la pollution de l’air par les camions sur les axes routiers franco-italiens des Alpes du Nord» qui vise nominativement et exclusivement la SNCF.

La seconde, qui met en cause l'abandon du doublement de la ligne ferroviaire entre Aix-les-Bains et Annecy qui n'a, en fait, jamais été abandonné. Les études ont été réalisées dans le budget 2009-2014 de la Région et sa réalisation a été votée dans le budget 2015-2020.

 

Daniel IBANEZ, Michèle RIVASI prêts à tout pour «tuer» le Lyon-Turin, même à discréditer José BOVÉ.

  • Recours contre les accès du Lyon-Turin qui mettraient en péril le rayonnement du canton de Montmélian avec l'abandon de la gare «betterave».

 

Motif : le projet de 1994 prévoyait une gare entre Chambéry et Grenoble, au milieu des champs !

 

Pour notre part, nous nous félicitons de l'abandon de ce projet de gare «betterave», de plusieurs dizaines d'hectares et de son remplacement par les gares de Chambéry et de Saint Michel de Maurienne, projet déclaré d'utilité publique en 2012.

 

Manquement aux règles d’accessibilité et d’intelligibilité ?

La demande d’annulation du décret d’enquête publique, au motifs de l’indisponibilité du dossier d’enquête en format e-accessible pour les mal-voyants, d'une salle de consultation des documents papiers non accessible aux personnes handicapées à Saint-Hélène du Lac nous laisse pantois...

Nous pourrions continuer la liste avec d'autres points, tous aussi surprenants, dans les 221 pages de ce texte de recours.

 

 

Daniel IBANEZ, Michèle RIVASI prêts à tout pour «tuer» le Lyon-Turin, même à discréditer José BOVÉ.

  • Silence sur le rayonnement de la nouvelle ligne à Haute-Tension entre les Molettes et Saint-Hélène-du-Lac.

 

Par contre, aucune réaction sur l’enquête publique menée dans cette même salle, sur la nouvelle ligne à haute-tension, de 1,4 milliard d'euros, prévue pour rentabiliser et pérenniser les centrales nucléaires Rhône-Alpines. Les habitants de Saint-Hélène-du-Lac et des Molettes pourront toujours se consoler avec le rayonnement du second poste de transformation de 1200 MW sur ces dix hectares...

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Développement de l'Autoroute Ferroviaire Alpine : oui à une région plus agréable pour tous

16 Février 2015, 19:07pm

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Publié par Acac73

Réponse à la sollicitation d'un collectif pour cosigner un courrier rédigé la semaine dernière par une demi-douzaine d'associations Rhônalpines à l'attention de Madame Royale, Ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie .

 

Nous avons entendu votre souhait d'action «coordonnée et unanime entre toutes les vallées alpines». Nous sommes effectivement en cohésion depuis des années «pour la mise en concession de l’Autoroute Ferroviaire Alpine (AFA) et son exploitation en phase opérationnelle, avec des trafics décuplés».
Ce qui retient notre attention et nous surprend, c'est le faux espoir que vous donnez aux habitants des Savoies en indiquant un report possible, annuellement et immédiatement, de 300 000 poids-lourds, basé uniquement sur les dires de M. GAYSSOT et M. RAFFARIN datant du début des années 2000.

 

Depuis 2004, les nouvelles majorités des régions ont considérablement renforcé l'offre des TER et ont généralisé le cadencement. Tant que le tunnel de base du Lyon-Turin, entre la France et l’Italie, n'est pas réalisé, les trains de l'Autoroute Ferroviaire Alpine sont limités à moins de 15 wagons doubles (à la différence de la ligne entre Perpignan et le Luxembourg) avec deux locomotives de traction, ce qui nécessite environ 80 trains par jour pour assurer le transport de 300 000 poids-lourds annuellement :

Aucune des lignes d'accès à la Maurienne ne peut accepter un tel surplus de trafic,

que ce soit dans le nœud ferroviaire Chambérien ou Grenoblois, sur la ligne à Bourgoin

ou sur la ligne unique entre Saint André-le-Gaz et Chambéry.

Battons-nous déjà pour que la capacité de l'autoroute ferroviaire soit triplée rapidement en répartissant, à partir de Grenay, les 25 trains quotidiens entre ces différentes lignes pour éviter de pénaliser, sur chacun des axes le trafic des T.E.R et des T.G.V. Une meilleure protection du lac du Bourget serait également ainsi assurée comme l'avait très justement indiquée la FRAPNA SAVOIE en 2012.

Par ailleurs, il est étonnant que vous n'ayez pas convié l'Association de «Défense des Rives du Lac du Bourget» à votre action. Ils auraient pu démontrer aux associations ne connaissant pas Aix-les- Bains, la précarité de cette ligne qui longe le lac sur plus de 10 kilomètres. La qualité de l'eau du plus grand lac naturel de France doit être aussi préservée que l'air de nos vallées.

 

Nous ne comprenons pas non votre souhait d'amener plusieurs centaines de milliers de poids-lourds dans la gare d'Ambérieu, en pleine ville, alors que, lors de l'enquête publique sur le contournement ferroviaire nord de Lyon, il y avait unanimité pour que celui-ci soit étendu au-delà d'Ambérieu et préserve ainsi cette ville deux fois plus importante que Chamonix.

 

Dernier point, votre référence à la plainte de Daniel Ibanez «pour mise en danger d’autrui sur ce dossier de la pollution de l’air par les camions sur les axes routiers franco-italiens des Alpes du Nord» : les lobbies, qui permettent toujours aux poids-lourds EURO1, EURO2 et EURO3, plus de 30 fois plus polluants que ceux mis en service l'an dernier, de circuler encore en Savoie, doivent «sourire» encore un an après car cette plainte désigne uniquement la SNCF comme responsable de cet état de fait.

 

Sur sa seconde plainte, Daniel Ibanez met en cause l'abandon du doublement de la ligne ferroviaire entre Aix-les-Bains et Annecy. Celui-ci n'a jamais été abandonné. Les études ont été réalisées dans le budget 2009-2014 de la région et sa réalisation a été voté dans le budget 2015-2020.

 

Il est incompréhensible que votre courrier n’exige pas une interdiction immédiate des poids-lourds EURO1 et EURO2 au tunnel du Fréjus comme au tunnel du Mont-Blanc et ne réclame pas la restauration et la généralisation, dans toutes nos vallées, de la surtaxe sur les EURO3 abandonnée il y a un an au tunnel du Mont-Blanc.

 

Donner une perspective maximum d'accueil de 100 000 ou 300 000 poids-lourds laisse la porte ouverte, lors d'un nouvel accident tragique (comme malheureusement la Voie Rapide Urbaine de Chambéry et les tunnels du Mont-Blanc et du Fréjus ont pu le connaître ) où suite à une nouvelle augmentation du trafic poids-lourds (à la faveur de la fin de crise qui nous frappe depuis 2007) à une relance de projets comme le doublement du tunnel du Mont-Blanc (500 millions d'euros) ou du Contournement Autoroutier de Chambéry (1 milliard d'euros) abandonnés par l'actuel gouvernement.

 

Ne doutons pas que les lobbies autoroutiers sauront, à cette occasion, trouver les milliards d'euros nécessaires comme pour la nouvelle ligne électrique de 1,4 milliard d'euros entre la France et l'Italie dont les travaux, destinés à rentabiliser et à pérenniser la production de nos centrales nucléaires Rhônes-Alpines, commencent à coté du village des Molettes dans l'indifférence générale.

 

Pour toutes ces raisons et fidèles aux valeurs que nous défendons depuis 10 ans,

nous ne nous associerons pas à votre courrier.

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POIDS-LOURDS : Chambéry ne sera pas la poubelle de Chamonix !

3 Février 2015, 21:17pm

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Publié par Acac73

POIDS-LOURDS : Chambéry ne sera pas la poubelle de Chamonix !

«Les Mauriennais et l’ensemble des habitants de notre département ne peuvent accepter d’être ainsi méprisés.»

 

 

Comme Jean-Louis PORTAZ, de nombreux élus de la Savoie se sont indignés lorsque, suite au pic de pollution du 6 janvier dernier à Passy dans la vallée de l'Arve, les poids-lourds les plus polluants, à la norme EURO 3, ont été renvoyés, pendant plusieurs jours, de la vallée de Chamonix vers Chambéry et la Maurienne.

http://www.ledauphine.com/savoie/2015/01/06/la-haute-savoie-envoie-ses-camions-pollueurs-en-savoie
 

 

«La Savoie devient donc la poubelle des Alpes, il faut réagir, nous sommes tous concernés !»

Même réaction lors de l’Assemblée Générale de l’association «Vivre Chambéry Autrement». Les soixante-dix personnes présentes ont été scandalisées par le fait que, non seulement les EURO1 et EURO2 sont toujours autorisés en Savoie à la différence de la Haute-Savoie mais que, désormais les EURO3 le sont également sur Chambéry et la Maurienne.


 

Pour l'Association du Respect du Site du Mont-Blanc,
aucun scrupule à renvoyer leur trafic poids-lourds sur Chambéry !

Ouvertement, des élus et des citoyens ont mis en cause les «lobbies puissants de la vallée de Chamonix ».
Ils ont raison de se méfier. Si récemment, l'A.R.S.M.B. avait fait part d'un «problème de cohérence» avec la Maurienne, elle continue d'exiger, non seulement une interdiction des poids-lourds les plus polluants pendant les pics de pollution mais, un contingentement du trafic poids-lourds au-delà des EURO 3... et « à terme leur disparition »
Ceci revient à vouloir envoyer plusieurs centaines de milliers de poids-lourds sur la Savoie.

http://arsmb.org/alternatives/55-bonnets-blancs-au-mont-blanc

 

 

A.R.S.M.B. : le discours est simpliste pour tromper...

Pour se dédouaner, cette association trompe ses adhérents en expliquant que l'autoroute ferroviaire alpine est en mesure de prendre en charge tous ces poids-lourds. Elle se garde bien d'expliquer que :

  • à cause des gabarits de nos lignes ferroviaires datant du 19ème siècle, il faut des trains courts équipés de wagons spéciaux Modhalor pour pouvoir embarquer les poids-lourds sur l'autoroute ferroviaire.

  • l'Autoroute Ferroviaire Alpine dispose d'un nombre de wagons qui ne permet d'assurer qu'au maximum 4 à 5 trajets quotidiens, ce qui donne une capacité maximum de 30 000 poids-lourds par an.

  • L'A.R.S.M.B.  soutient que l'autoroute ferroviaire est à 10% de son potentiel alors que le chiffre réel est de 84% en 2014. Ce taux proche de la saturation ne laisse que quelques places vacantes par jour et ne permet certainement pas d'accueillir les EURO3 de Chamonix.

  • L'A.R.S.M.B. ne nous a jamais relayé lorsque nous demandions que des wagons supplémentaires Modhalor soient achetés pour augmenter sa capacité.

http://www.arsmb.org/alternatives/55-bonnets-blancs-au-mont-blanc

POIDS-LOURDS : Chambéry ne sera pas la poubelle de Chamonix !

Chambéry : poubelle de Chamonix ?

L'A.R.S.M.B. omet surtout de préciser que la plate-forme de chargement se situe après Chambéry, imposant de fait la traversée de l'agglomération par tous les poids-lourds l'empruntant.

Les 150 000 habitants de l’agglomération de Chambéry n’accepteront jamais de recevoir les poids-lourds
de Chamonix, ni de relancer le projet de Contournement Autoroutier pour les accueillir (1 milliard d'euros) .

 

POIDS-LOURDS : Chambéry ne sera pas la poubelle de Chamonix !

 

L'URGENCE :

le rallongement de l'autoroute ferroviaire à Grenay aux portes de lyon

et l'augmentation de sa capacité.

 

Il ne suffit pas de s'opposer, il faut également proposer des solutions réalistes.

Nous espérons que toutes les associations et les élus appelleront à l’extension rapide de l'autoroute ferroviaire à Grenay près de Lyon et non à Ambérieu où 92% des usagers avaient déclaré qu'ils reviendraient sur la route.

www.cotita.fr/IMG/pdf/7_D_Llorens_RFF_Cotita_ERC.pdf


 

Oui à un partage des trafics ferroviaires entre Grenoble, Chambéry et Aix-les-Bains

Beaucoup d'élus se déclarent pour le transport ferroviaire de marchandises mais concrètement, beaucoup intriguent pour que les trains de marchandises passent uniquement chez ses voisins.

En attendant la réalisation du Lyon-Turin, nous réclamons, de la part d'Eric Piolle, de Michel Dantin et de Dominique Dord, une position claire et commune, privilégiant l'intérêt général, pour le partage du trafic de l'autoroute ferroviaire sur les lignes historiques de Grenoble, Chambéry et Aix les Bains. En passant de 8 à 25 trains par jour,  près de 100 000 poids-lourds par an disparaitraient de nos vallées.

POIDS-LOURDS : Chambéry ne sera pas la poubelle de Chamonix !

Oui à un partage équitable du trafic poids-lourds entre la Savoie et la Haute-Savoie

Nous sommes atterrés par le silence du président du Conseil Général de Savoie, M Gaymard, sur la nécessite d'un partage équitable du trafic poids-lourds entre les deux départements et d'une interdiction identique des poids-lourds les plus polluants ( depuis 3 ans, les EURO1 et EURO 2 sont interdits uniquement au Mont-Blanc, pas au Fréjus). Les EURO2 génèrent 25 fois plus de particules que les EURO6 mis en service l'an dernier.

http://www.ledauphine.com/haute-savoie/2012/10/30/les-vieux-camions-interdits-dans-le-tunnel-du-mont-blanc-jeudi

De plus, est-il responsable d’autoriser ces poids-lourds, mis en service il y a plus de vingt ans, à traverser le tunnel du Fréjus après un dénivelé de plus de 1000 mètres qui met à rude épreuve les moteurs et à l'inverse les freins lors de la descente sur la VRU de Chambéry ?

POIDS-LOURDS : Chambéry ne sera pas la poubelle de Chamonix !

Oui à une interdiction identique des poids-lourds polluants entre la Savoie et la Haute-Savoie

A la différence des associations de Chamonix, nous avions demandé, en 2014 pendant la concertation organisée par les préfets, que l'interdiction, en cas de pic de pollution, des poids-lourds à la norme EURO3 soit simultanée sur Chamonix et sur l’axe Chambéry/Maurienne.

 

L'A.R.S.M.B. : opposition au Lyon-Turin pour ressusciter le doublement du tunnel du Mont-Blanc ?

L'A.R.S.M.B. a prévu, lors de sa prochaine Assemblée Générale le 6 mars à Chamonix, de faire la promotion du livre de Daniel Ibanez, responsable des opposants au Lyon-Turin et champion de l’enfumage...

Le débat sera encore à sens unique et aucun contradicteur invité !

Nous aurions aimé comprendre le pourquoi de cette alliance entre une association qui défendrait l'écotaxe avec un mouvement opposé à celle-ci : bonnets blancs ou bonnets rouges?

 

Manifestation le 7 février à Annecy

Les associations et les élus de la vallée de Chamonix ont prévu de manifester le samedi 7 février devant la préfecture à Annecy.

Nous pouvons être inquiets sur leurs motivations: il y en a que pour la Haute-Savoie.

POIDS-LOURDS : Chambéry ne sera pas la poubelle de Chamonix !

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Alternative au Lyon-Turin de Daniel IBANEZ et ses amis : la mise en péril du plus grand lac naturel de France

25 Janvier 2015, 18:50pm

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Publié par Acac73

Alternative au Lyon-Turin de Daniel IBANEZ et ses amis : la mise en péril du plus grand lac naturel de France

L'enfumage chapitre 2 : mise en péril du plus grand lac naturel de France

Daniel IBANEZ et ses amis voudraient nous faire croire que la ligne historique, qui passe le long du lac du Bourget et traverse les agglomérations d'Aix-les-Bains, est la solution idéale pour le report modal dans les Alpes.

D'après eux, il serait même possible, pour un « coût très modeste », de faire passer immédiatement 300 000 camions à partir de la gare d'Ambérieu.

300 000 PL = 80 trains supplémentaires par jour

Il suffit de consulter le rapport 2014 de l'autoroute ferroviaire qui indique que 30 000 poids-lourds ont été transportés par environ 4 trains par jour dans chaque sens entre la France et l’Italie,

On peut en déduire que pour transporter 300 000 poids-lourds, il faudrait 40 trains dans chaque sens par jour.

Cela ne fait qu'à peine 10 % du trafic traversant les Alpes françaises ( 25% en comptant uniquement les Alpes du Nord).

Alternative au Lyon-Turin de Daniel IBANEZ et ses amis : la mise en péril du plus grand lac naturel de France

La mise en danger du lac du Bourget.

La Frapna de Savoie, dans son avis pour l’enquête publique des accès au Lyon-Turin, pointait déjà la nécessité de « protéger le lac du Bourget en limitant le trafic fret en bordure et dans les agglomérations d’Aix-les-Bains et Chambéry »

Il faudrait être effectivement irresponsable comme Daniel IBANEZ et ses amis pour faire de cette ligne l'avenir du transport des marchandises dans les Alpes.

Il suffit de voir les falaises qui bordent la ligne pour constater le risque d'éboulement de roches sur les trains dont contenu irait directement se déverser dans le lac.

Accident dramatique du 8 février 2014 suite à un éboulement dans les Alpes du sud

Accident dramatique du 8 février 2014 suite à un éboulement dans les Alpes du sud

Train de fret au bord du lac du bourget

Train de fret au bord du lac du bourget

Fermer la ligne historique pendant plusieurs années pour protéger le lac du Bourget ?

A la différence de Daniel IBANEZ et de ses amis, DOMINIQUE DORD chiffre à 500 millions d'euros les travaux nécessaires pour la protection écologique du lac. Ce montant est, d'après nous, très largement sous évalué et il passe sous silence la nécessité de fermer la ligne pendant plusieurs années : il n'y aurait pas de meilleur motif pour relancer alors tous les travaux autoroutiers !

Alternative au Lyon-Turin de Daniel IBANEZ et ses amis : la mise en péril du plus grand lac naturel de France

Une 3ème voie de chemin de fer dans Chambéry.

Daniel IBANEZ et ses amis oublient de dire également qu'il faudrait une troisième voie de chemin de fer dans Chambéry pour faire passer ces trains supplémentaires.

Nous ne sommes pas sûrs que faire transiter plusieurs centaines de trains de marchandises dans le centre de Chambéry et d'Aix-les-Bains soit une solution d'avenir partagée par les 200 000 habitants de ces agglomérations et par les milliers de voyageurs qui empruntent quotidiennement les TER et les TGV.

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Après Karima DELLI député EELV du Nord, le député de l'UDI Michel Pancher de la Meuse flingue le Lyon-Turin pour défendre à tout prix le Canal Seine Nord

22 Janvier 2015, 19:53pm

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Publié par Acac73

Après Karima DELLI député EELV du Nord, le député de l'UDI Michel Pancher de la Meuse flingue le Lyon-Turin pour défendre à tout prix le Canal Seine Nord

Encore un élu qui prend les citoyens pour des imbéciles.

http://www.bertrandpancher.com/?/communiques_de_presse/20_janvier_2015_projet_lgv_lyon_turin_stop_une_nouvelle_gabegie__-159561.html

http://www.bertrandpancher.com/?/communiques_de_presse/11_decembre_2013_canal_seine_nord_on_nous_prend_imbeciles__-159097.html

On peut vraiment s’interroger sur la partialité de ce membre de la commission mobilité 21.

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Lyon-Turin : Daniel IBANEZ et EELV : enfumage à toutes les pages

21 Janvier 2015, 21:03pm

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Publié par Acac73

Lyon-Turin : Daniel IBANEZ et EELV : enfumage à toutes les pages

Chapitre 1 : l'enfumage sur la localisation de la future plate forme d'embarquement des poids-lourds

Les faits :

Depuis fin 2003, une ligne de ferroutage ( embarquement des poids-lourds et/ou leurs chargements sur des wagons ) a été créée entre Aiton ( après Chambéry à l'entrée de la Maurienne) et Orbassano ( proche de Turin ).

En 2006, le Ministre des Transports , Dominique Perben, a lancé les études pour « allonger » cette ligne jusqu'à un site dans l'Est lyonnais.

Très vite, le site de Leymant à 10 km d'Ambérieu en Bugey a été abandonné car dans une enquête réalisée auprès des usagers de l'autoroute ferroviaire et publiée par l'OITC , 92% de ceux-ci avaient indiqué qu'ils n'iraient pas faire un « détour » jusqu'à Ambérieu.

L'ENFUMAGE

Comment Daniel IBANEZ et les élus lyonnais et grenoblois d'EELV peuvent affirmer vouloir la réussite du ferroutage, et faire la promotion exclusive d'un site où 92% des usagers remettraient leurs poids-lourds sur la route ?

Quelle crédibilité accorder à Daniel IBANEZ et Jean-Charles Kohlhaas , qui n'ont même pas l’honnêteté d'informer leurs adhérents que le site de Grenay aux portes de Lyon est choisi depuis 3 ans ?

Et tout cela parce-que Grenay est au croisement du projet Lyon-Turin et du Contournement Ferroviaire de Lyon.

L'ESCROQUERIE INTELLECTUELLE

Pire encore, Daniel IBANEZ, dans son recours contre le Lyon-Turin, désigne carrément la gare d'Ambérieu comme étant la solution idéale pour embarquer les poids-lourds sur les trains.

Il joue avec les mots, sans vergogne, à partir d'un document de l'Europe qui mentionne Ambérieu comme étant une gare de triage ( « Relay station et Marshalling yard » dans le texte ).

Quelle crédibilité accorder à ces opposants à tout prix au Lyon-Turin qui voudraient amener dans la gare de voyageurs au cœur d'Amberieu plusieurs centaines de milliers de poids-lourds annuellement ?

Lyon-Turin : Daniel IBANEZ et EELV : enfumage à toutes les pages

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Haro sur le Lyon-TURIN ferroviaire mais silence sur le Canal Seine Nord, projet « pharaonique inutile » dixit le Conseil Fédéral d'EELV

20 Janvier 2015, 23:31pm

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Publié par Acac73

Haro sur le Lyon-TURIN ferroviaire mais silence sur le Canal Seine Nord, projet « pharaonique inutile » dixit le Conseil Fédéral d'EELV

Quelques élus EELV flinguent le LYON-TURIN ferroviaire pour essayer de subventionner par l'Europe le canal Seine Nord, Grand Projet de plus de 4 milliards d'euros à l'utilité douteuse qui supprimera 2500 hectares de terre agricole.

Si Karima DELLI, élue EELV dans le Nord, ne recule sur aucun mensonge contre le Lyon-Turin, elle est, avec ses collègues , d'un silence assourdissant sur le Canal Seine Nord.

http://elus-npdc.eelv.fr/2013/04/17/seance-pleniere-du-12-avril-2013-position-sur-le-canal-seine-nord/

Pourtant, beaucoup doutent de la pertinence écologique et économique de ce projet de plus de 4 milliards d'euros, y compris chez EELV.

http://eelv.fr/2014/04/25/canal-seine-nord-grand-projet-inutile/

Si ces quelques élus EELV réclament l’arrêt du projet Lyon-TURIN au motif que la ligne ferroviaire du 19° siècle n'est pas saturée, pourquoi restent-ils silencieux sur le Canal Seine Nord qui va concurrencer le fret ferroviaire et les ports du Havre et de Rouen au profit d'Anvers et de Rotterdam ?

Si le Lyon-Turin a déjà bénéficié par l’Europe de plus de 500 millions d'euros pour les 4 descenderies et galeries de reconnaissances, le canal Seine Nord n'a pas touché 1 centime de l'Europe.

La France et l’Italie doivent déposer avant le 26 février sur ces deux dossiers une demande de subvention à l'Europe.

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