Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

OUI, sans aucun doute, pour les opposants au projet d'aéroport de Notre-Dame-des-Landes.

Leurs argumentaires sont expliqués en détail sur leur site et ils n’hésitent pas à organiser de vrais débats contradictoires, réunissant plus de 400 personnes sur la commune même de l'actuel aéroport.

http://www.ateliercitoyen.org/

http://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nantes-44000/notre-dame-des-landes-400-500-personnes-au-debat-citoyen-3846792

NON, assurément, pour les opposants au projet Lyon/Turin conduits par Daniel Ibanez.

La démonstration en a encore été faite ce samedi matin 13 mai, à Saint-Jean-de-Maurienne.

Antoine Fatiga et la CGT Transport organisaient une présentation de leur proposition à 10h «Pour un report modal de la route vers le fer» suivie d'un débat d'une heure à 11H30.

Au milieu de la présentation, deux des membres du groupe de Daniel Ibanez, Francois Mauduit et Jean-Francois Roussel ont demandé la parole pour discuter de cette présentation. Antoine Fatiga leur a répondu qu'il y avait un temps d'échanges de prévu, pendant 1 heure, à 11H30. Jouant les offusqués, ces opposants ont pris prétexte de cette organisation pour quitter la salle à 11H15 et ainsi ne pas participer au débat un quart d'heure plus tard au cours duquel chacun, y compris le représentant de Vivre en Maurienne, a pu intervenir sans être coupé... Et pourtant, ces opposants avaient établi les mêmes règles lors de la présentation de leurs propositions, le vendredi 10 mars, à Aix-les-Bains, et tout le monde les avait respectées !

A voir sur la video de TV Net Citoyenne

https://www.dailymotion.com/video/x5f2449_10-propositions-pour-mettre-dans-les-vallees-alpines-les-marchandises-sur-les-trains_news

Nul doute sur le fait que, dans une salle comptant plusieurs conducteurs en service de trains de marchandises, M. Mauduit et M. Roussel, pourtant ancien chef de gare voyageur à Modane, n'avaient pas envie de débattre de leur affirmation de pouvoir ajouter une centaine de trains de marchandises, par jour y compris le week-end, dès cette année, sur la ligne historique qui traverse Aix-les-Bains, Chambéry et longe le lac du Bourget sur plus de 10 kilomètres...

Pour notre part, nous avons rappelé nos propositions urgentes pour le report modal de la route vers le rail.

• Achat de nouveaux wagons modhalor pour l'autoroute ferroviaire alpine afin de remplacer les wagons des deux rames en circulation depuis 2003 par des wagons modahlor UIC de nouvelle génération et, également, augmenter la capacité de l'AFA limitée à 30 000 poids-lourds par an.

• Mise en place dès l’autonome prochain de l’Euro-vignette poids-lourds afin, d'une part, de faire payer aux poids-lourds la pollution et la congestion qu'ils génèrent et, d'autre part, de rétablir une concurrence avec le rail.

• Financement de l'Autoroute Ferroviaire Alpine avec l'argent perçu depuis 3 ans par AREA pour le projet, lui vraiment inutile, d'une centaine de millions d'euros, de doublement de l'échangeur autoroutier nord de Chambéry. Est-il normal que l'argent des usagers de l’autoroute ne serve pas à financer la réduction du trafic poids-lourds ? AREA l'avait fait en 2003, avec le terminal de l'autoroute ferroviaire à Aiton.

Ce projet d'infrastructure autoroutière n'est d'ailleurs pas du tout évoqué par Daniel Ibanez et nous ne l'avons vu, ni entendu sur des projets comme :

• le contournement autoroutier de Chambéry (projet de 1 milliard d'euros lancé en 2004 et abandonné en 2014 grâce à l'action de notre association )

• la transformation de la galerie de sécurité du tunnel routier du Fréjus en une deuxième voie de circulation (2006, en cours de réalisation)

• la nouvelle ligne électrique souterraine de Sainte Hélène du Lac à Turin, à très haute capacité, destinée à vendre de l'électricité nucléaire à l'Italie, projet de 1,4 milliards d'euros (2012, en cours de réalisation)

• les plans successifs de «relance» autoroutière, ni sur le fait que les sociétés d'autoroutes manœuvrent actuellement pour un nouveau plan d'une dizaine de milliards d'euros sur le dos des futurs budgets de l’État...

   

Daniel Ibanez et Sud Rail appellent à un rassemblement «en faveur du report modal de la toute vers le rail», le 4 avril ,dans la gare de triage et de voyageurs d'Ambérieu.

Nous ne sommes pas dupe : l'objectif de ce rassemblement est surtout de faire croire aux journalistes parisiens que la ligne existante, au départ de la gare d'Ambérieu, passant par le nœud ferroviaire Aix-les-Bains / Chambéry, est la solution d'avenir à la place de la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin. Ces articles serviront ensuite de justificatifs aux candidats Mélanchon et Dupont Aignan qui ont fait de l’opposition au Lyon-Turin, un argument de leur campagne électorale.

Le 4 avril : rassemblement à Ambérieu contre l'autoroute ferroviaire Lyon/Turin et la plate- forme de chargement de poids-lourds à Ambérieu.

Nous nous demandions comment Daniel Ibanez pouvait appeler à manifester dans la gare d'Ambérieu, pour charger 2000 poids-lourds quotidiens, y compris samedi et dimanche comme il l'avait expliqué dans l'article du Monde, sans susciter une réaction des 10 000 habitants de la ville !

http://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/13/pour-financer-le-lyon-turin-deux-parlementaires-proposent-une-taxe-regionale-pour-les-poids-lourds_4681539_3244.html

La réponse est simple et écrite noir sur blanc dans la lettre d'invitation de Sud Rail, publiée sur le compte Twiter de Daniel Ibanez : il n'y est plus question de se servir de la gare d'Ambérieu comme plate-forme de chargement pour l'autoroute ferroviaire (fustigée dans le courrier), mais de revenir à son rôle de plate-forme de triage de wagons pour le transport combiné classique (conteneurs, caisses mobiles), mode qui a largement montré ses limites (en dehors du celui provenant des ports), depuis des années, sur le trafic de marchandises.

Le 10 avril : réunion à Bourgoin Jallieu pour UNE plate-forme de chargement / déchargement des camions sur le site ferroviaire d'Ambérieu !

La encore , le succès de cette réunion est assuré car le site de Grenay, à quelques kilomètres de Bourgoin, est actuellement pressenti, à la place d'Ambérieu, pour être la future plate-forme de chargement, en raison de la proximité immédiate des plate-formes logistiques et industrielles de Lyon.

L'utilisation de la ligne existante, qui traverse Bourgoin, n'est absolument pas évoquée et, pour ceux qui n'auraient pas compris, une photo d'un lac avec un train de marchandises sur les rives, rappelle fortement le lac du Bourget !

Le 10 mars : réunion à Aix-les-Bains pour des plates-formes de chargement également à proximité de Bourgoin.

Nul doute non plus, que lors de cette réunion à Bourgoin Jallieu, Daniel Ibanez n’évoquera pas la création d'une plate-forme de chargement au port Edouard Hériot de Lyon, ou sur le site de Saint Quentin Fallavier ,comme il l'a fait à Aix-les-Bains le 10 mars dernier.

Les accès au Lyon-Turin, le contournement ferroviaire de Lyon : des projets indispensables et les seules alternatives viables à la création et  à l'élargissement d'autoroutes, au doublement du tunnel du Mont-Blanc

Cette variation, cette duplicité des discours de Daniel Ibanez suivant les lieux, démontre un point indiscutable : aucune des lignes existantes n'est la solution pour réaliser un report massif des marchandises de la route sur le rail ! Il y a nécessité de réaliser la nouvelle ligne ferroviaire voyageurs et marchandises entre Lyon et la Savoie.

D'ailleurs, l'association ADUT de Bourguoin Jallieu demande la réalisation d'une troisième voie sur la ligne ferroviaire entre Grenay et Saint André le Gaz.

Les autoroutes ferroviaires : un mode indispensable au transport de marchandise sur le rail.

Nous sommes tout de même d'accord avec SUDRAIL pour refuser « que le chemin de fer soit considéré comme un mode d'appoint permettant aux transporteurs routiers, par exemple grâce à des tronçons d'autoroutes ferroviaires, de franchir des zones difficiles et contribuant ainsi à une politique pro-routière renouvelée. » 

C'est pour cette raison que nous affirmons que le choix d'Ambérieu, au milieu de nulle part, n'est pas judicieux. Il faut, au contraire, localiser les plate-formes de chargement poids-lourds, à l'origine des flux que nous voyons nettement sur les cartes de trafic :

• à Grenay, au plus près des centres logistiques et industriels lyonnais

• au sud de Paris, ou au pire à Dijon, pour le trafic du bassin parisien

• à Calais pour le trafic en provenance de l'Angleterre

SUD RAIL compatible avec les bonnets rouges ?

Nous noterons également que « Le tout sauf le Lyon-Turin » amène également Sud Rail et tous les opposants au Lyon-Turin à ne pas demander la mise en œuvre de l'euro-vignette poids-lourds alpine et de l'écotaxe régionale. Ces deux taxes permettraient de financer les nouvelles infrastructures comme le Lyon-Turin ou le canal Seine Nord !

Cette obstination mortifère pour le rail est illusoire car, au lieu de faire payer au transport routier la pollution et la congestion qu'il génère, l'Etat le fera payer à tous les contribuables français, en augmentant d'un centime les taxes sur l'essence et le diesel et ainsi financera largement ces deux infrastructures. C'est d’ailleurs cette solution qui a été retenue dans le budget 2017.

On ne comprend pas non plus pourquoi, SUDRAIL ne dénonce pas le canal Seine Nord qui va prendre des parts de marché au rail

Après avoir rendu notre copie avant le 31 décembre, comme demandé par Patrick Mignola, vice-président au Transport, le débat sur les propositions des associations pour le report des marchandises sur le rail dans les vallées alpines a été repoussé, par le président de la Région Laurent Wauquier, du 9 mars au 6 Avril 2017.

Nous n’attendrons pas cette date pour rentrer dans cette discussion car plusieurs dirigeants d’associations opposées au Lyon-Turin ne cessent de diffuser de fausses informations pour tenter de «flinguer» ce projet, quitte à renier les mesures indispensables pour redonner de la compétitive immédiate au ferroviaire.

Un choix de société : donner la priorité à des nouvelles lignes ferroviaires ou à des autoroutes ?

Si leurs propositions sont mises en œuvre, il n’y aura aucune perspective de diminuer le trafic routier, ni immédiatement, ni à long terme. Un abandon du Lyon-Turin provoquerait, immanquablement, la réalisation des projets aujourd’hui abandonnés de Contournement Autoroutier de Chambéry (1 milliard d’euros) et de doublement du tunnel routier du Mont-Blanc (500 millions d’euros) et convertirait nos vallées en couloirs à camions !

Nous sommes convaincus de la bonne foi des militants de ces associations qui se font malheureusement manipuler...

Les amis de la Terre et ...des autoroutes !

Nous avons pour exemple « les Amis de la Terre » qui ont obtenu l’abandon de la Autoroute Ferroviaire Atlantique en 2015 au motif de la non rentabilité de ce mode de transport de marchandises.

Nous ne les avons plus entendus lorsque la société d’autoroute Vinci a lancé, en 2016, un premier projet d’élargissement de l’autoroute A10 sur 93 km, pour un montant supérieur au coût de mise au gabarit de la ligne ferroviaire, entre Calais et Tarnos dans les Landes.

https://amisdelaterre40.fr/spip/spip.php?article402

http://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/vienne/autoroute-a10-entre-poitiers-tours-elargie-93-km-2023-994313.html

Jean-Charles kohlhaas et Pierre Mériaux EELV : Un dénigrement du ferroviaire catastrophique pour Lyon.

Leur dénigrement systématique des grandes infrastructures ferroviaires à la Région, de concert avec le Front National, a porté ses fruits : le contournement ferroviaire de Lyon, qui était prévu pour 2020 et qui aurait permis aux trains de marchandises de traverser la région lyonnaise facilement, sans passer par la gare Part Dieu saturée, a été reporté aux calendes grecques... Immanquablement, la priorité a été redonnée au projet de contournement autoroutier est et ouest de Lyon, pour plusieurs milliards d’euros.

Aujourd'hui, les opposants à cette nouvelle ligne ferroviaire sont désespérés car, avec le déclassement prochain de l’autoroute A6 et A7 dans Lyon, ce sont plusieurs milliers de véhicules qui, chaque jour, vont venir renforcer la pollution dans l’est lyonnais.

http://www.20minutes.fr/lyon/2005647-20170131-lyon-autoroute-a6-a7-declassee-va-passer-prochains-mois

http://www.lyoncapitale.fr/Journal/Lyon/Actualite/Actualites/L-autre-direct/Declassement-A6-A7-une-fausse-bonne-nouvelle-pour-l-Est-lyonnais

Collusion avec le lobby autoroutier.

Ne nous étonnons pas du fait que Daniel Ibanez, leader des opposants au Lyon-Turin, se prévale du soutien de certaines personnalités sans indiquer leurs liens avec les lobbies autoroutiers : Yves Crozet, président du Think Thank de l’Union Routière de France - Sandro Plano, directeur de l’Autoroute du Val de Suse...

Ne nous étonnons pas du fait que Francois Mauduit, alter ego de Daniel Ibanez, soit le représentant sur Saint Alban en Leysse du parti de M Dupont-Aignan, défenseur infatigable des « bonnets rouges » et opposant de la première heure à la fiscalité écologique.

Ne nous étonnons pas non plus de la plainte contre la pollution de l’air déposée en 2014 par Daniel Ibanez!Elle désignait nominativement la SCNF mais restait silencieuse sur les transporteurs routiers qui circulent avec de vieux poids-lourds ultra polluants et dangereux, ainsi que sur les sociétés d’autoroutes qui continuent, par leurs projets d’élargissements, de favoriser les déplacements routiers.

Ne nous étonnons pas encore de la manifestation contre la pollution de l'air organisée en Maurienne, en 2014, non pas aux abords du doublement du tunnel routier du Fréjus mais à ceux du chantier du Lyon-Turin !

Consensus sur les alternatives au Lyon-Turin : le projet sera fini avant que les opposants présentent un projet commun et détaillé.

A noter, l'absence de Dominique Dord et de Marc Pascal de la CIPRA à la présentation de Daniel Ibanez, vendredi 10 mars, à Aix-les-Bains : le premier promet de supprimer les trains de marchandises le long du lac du Bouget et dans Aix-les-Bains ; les deux autres voulant en rajouter une centaine par jour...

A noter qu'il n'y avait qu'une quarantaine de personnes,  les organisateurs n'ayant fait aucune publicité pour cette réunion.  On remercie Olivier Berardi de la la TV Net Citoyenne pour sa vidéo de la réunion.

https://www.dailymotion.com/video/x5f2449_10-propositions-pour-mettre-dans-les-vallees-alpines-les-marchandises-sur-les-trains_news

Patrick Mignola démissionnaire.

Patric Mignola, vice-président au Transport de la région, vient d'annoncer qu’il ne s’engage plus sur la localisation de la nouvelle plate-forme de chargement de poids-lourds et qu’il passe le «bébé» à l’Etat.

Il ne faudra donc pas se scandaliser du fait que l’état prenne des décisions sans consulter les élus locaux !

Pourtant, il suffit de voir la carte des origines des trafics pour décider de la localisation des plateformes :

• Sur le site de moto-cross à Grenay dans l’est Lyonnais à proximité immédiate des centres industriels et des plateformes de logistiques lyonnaises pour le trafic passant à Chambéry et en Maurienne

• Au sud de Paris ou au pire à Dijon pour le trafic passant par la vallée de l’Arve

• à Calais, pour le trafic en provenance du Royaume-Uni

Mais pas à Ambérieu, au milieu de nulle part. et certainement pas dans la gare de voyageurs et de triage. Qui peut imaginer un flux de deux milles poids-lourds quotidien qui viendraient traverser la ville d’Ambérieu ?

D’ailleurs, ni Marc Pascal de la CIPRA, ni maintenant Daniel Ibanez ne s’engagent pour un site précis sur Amberieu, alors que ce premier est très précis sur la localisation et les capacités du site de Perrigny au sud de Dijon.

Jusqu’où ira la malhonnêteté ?

En introduction à leurs dix propositions pour transférer un million de poids-lourds sur le rail, sans le Lyon-Turin, Daniel Ibanez et Francois Mauduit expliquent dans leur réunion, par une étude européenne, que l'usage du rail existant coûte moins cher que le transport routier sur l'itinéraire Lyon-Turin...

Ils oublient simplement de dire que l’Autoroute Ferroviaire Alpine est subventionnée à hauteur de 54%, soit environ 10 millions d’euros, pour tout juste 30 000 poids-lourds chargés par an !

Ce fait est connu de tous depuis 2003 et rappelé dans un rapport de la Cour des Comptes en janvier dernier.

En attendant la réalisation d’une ligne du 21° siècle qui permettra de diminuer fortement les coûts d’exploitation, tous les écologistes sont jusqu’ici d’accord pour demander, en priorité, la mise en œuvre d’une fiscalité écologique.

Ils expliquent également que les bénéfices du tunnel du Mont-Blanc servent à éponger les dettes du tunnel du Fréjus. Là encore, ils oublient d’indiquer qu’en juillet dernier, le premier Ministre Manuel Valls avait annoncé que désormais ce fond alimenterait désormais la réalisation du projet Lyon Turin ferroviaire

http://www.leparisien.fr/lyon-69000/lyon-turin-valls-precise-le-financement-de-la-contribution-francaise-21-07-2016-5986337.php

Fiscalité écologique: quand les responsables écologistes, opposés au Lyon-Turin, trahissent leurs militants.

Alors que plusieurs présidents de Région demandent l’établissement d’une écotaxe régionale poids-lourds, la mise en œuvre de cette fiscalité écologique est absente des propositions des associations « écologistes », opposées au Lyon-Turin : pourquoi ne demandent-elles pas, à Laurent Wauquier, la mise en œuvre de cette vieille revendication ?

http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/pecresse-reclame-le-retour-de-l-ecotaxe-pour-les-camions-11-04-2016-5706165.php

http://www.leparisien.fr/nord-pas-de-calais/ecotaxe-cuvillier-relance-l-idee-d-une-taxe-transit-regionale-10-08-2015-5001765.php

http://www.sudouest.fr/2015/08/15/alain-rousset-favorable-a-une-ecotaxe-regionale-2097735-3452.php

http://www.lalsace.fr/actualite/2016/06/21/ecotaxe-les-regions-reviennent-a-la-charge

1. Demander à Laurent Wauquier la mise en œuvre de l’écotaxe régionale en Rhône-Alpes-Auvergne.

    

Pour rétablir une concurrence loyale, est-il anormal que les poids-lourds payent lorsqu’ils empruntent les nationales. Les trains payent bien à RFF le moindre kilomètre qu’ils parcourent sur les voies ferrées !

Comme l’indiquait FNE et la FNAUT, est-il anormal que les poids-lourds payent pour la congestion et la pollution de l’air qu’ils génèrent ?

Comment se fait-il que les associations regroupées autour Marc Pascal de la CIPRA ne demandent-elles pas la mise en œuvre de l’écotaxe régionale. Veulent-elles attendre que les portails soient démontés dans notre région ?

https://www.fne.asso.fr/communiques/eurovignette-le-transport-routier-paiera-aussi-pour-le-bruit-et-l%E2%80%99odeur

2. Demander à la Région de faire un vœu pour la mise en œuvre de l’euro-vignette poids-lourds alpine.

   Si, à la différence de l’écotaxe régionale, l’euro-vignette poids-lourd alpine ne fait pas partie des attributions de Laurent Wauquier, nous lui demandons de s’engager quand même pour sa mise en œuvre avec l'objectif de faire payer au poids-lourds la congestion et la pollution qu’ils engendrent sur le réseau autoroutier concédé.

Cette euro-vignette, votée par les députés européens en 2011, portée par le député Michel Destot et le sénateur Michel Bouvard en 2015, pourrait être mise en place avant cet hiver. Comme en Allemagne, en Suisse et dans bien d’autres pays européens, elle est prévue pour être modulable suivant le niveau de pollution des poids-lourds.

Nous espérons que les associations opposées au Lyon-Turin privilégieront l’intérêt général en nous soutenant dans nos demandes, même si cette fiscalité écologique permettra également de financer les nouvelles infrastructures ferroviaires.

http://www.micheldestot.fr/dans-les-medias/mise-place-de-leurovignette-alpine-reponse-a-question-posee-cour-comptes-financement-lyon-turin/

Il est à noter que pour les candidats à l’élection présidentielle, seul Emmanuel Macron a eu le courage d’indiquer qu’il croyait en l’Euro-vignette. Quant à Marine Le Pen et à Nicolas Dupont Aignan, ils ont toujours combattu ces mesures et ont apporté un soutien constant aux « bonnets rouges ».

3. Demander à Patrick Mignola l’annulation du doublement de l’échangeur autoroutier de Chambéry Nord pour financer l’extension de l’autoroute ferroviaire alpine.

   Les élus de l’agglomération de Chambéry (dont fait partie M. Mignola) négocient avec AREA le doublement de l’échangeur autoroutier de Chambéry Nord pour un coût total d’environ 100 millions d’euros.

Ce projet pharaonique n'est en aucun cas financé par AREA mais par les usagers de l’autoroute à travers des augmentions supplémentaires des péages.

  Au lieu d'un nouvel et somptueux échangeur autoroutier, les usagers ne préféreraient-ils pas que leur argent aille dans des projets facilitant le covoiturage (augmentation de la capacité du parking d'échange), diminuant le trafic poids-lourds (ferroutage), favorisant la multi-modalité (connexion avec le réseau de transport en commun) et augmen tant la sécurité sur la VRU (barrière de sécurité en béton) ?

Depuis deux ans que ce projet est connu, nous demandons que cet argent soit redirigé vers d’autres projets plus respectueux de l’environnement comme l’autorise le décret ministériel.

Comme AREA l’avait fait en 2003 avec la plate-forme d’ AITON, nous demandons à ce que l’argent des usagers soit consacré au financement de l’augmentation des capacités de l’autoroute ferroviaire alpine en priorité.

4. Confirmer le début des travaux, en 2019, du doublement de la ligne ferroviaire Aix-les-Bains / Annecy.

   La précédente Assemblée Régionale avait réservé, dans le budget 2016-2020, 160 millions d’euros pour le doublement partiel de la ligne ferroviaire en Aix-Les-Bains et Annecy. L’enquête publique devait être réalisée en 2017 pour permettre le début travaux en 2019 après la réalisation du CEVA.

La région ne communique plus sur ce projet destiné à favoriser l’usage du rail entre deux bassins de vie de 200 000 habitants chacun.

Nous noterons qu’à la place de ce projet de 160 millions d’euros, la nouvelle majorité de la Région a voté un financement pour l’autoroute A45 (125 millions d’euros) et pour la gare TGV « betterave » d’ALLAN dans la Drôme (25 millions d’euros).

http://www.lessorsavoyard.fr/aix-les-bains-et-autour/la-modernisation-de-la-ligne-ferroviaire-ia945b0n135318

5. Confirmer l’achat des wagons spéciaux Modhalor pour augmenter la capacité de l’autoroute ferroviaire

   Depuis de nombreuses années, nous demandons l’achat de nouveaux wagons madhalor pour augmenter la capacité de l’autoroute ferroviaire existante. Ceux-ci ont largement fait leur preuve, en France, depuis 2003 et sont désormais utilisés sur 3 autoroutes ferroviaires. Ils permettent le chargement rapide de remorques seules, de poids-lourds complets et de conteneurs.

Quels sont les véritables objectifs des opposants au Lyon-Turin qui, au lieu de nous soutenir depuis plusieurs années sur l’achat de wagons modhalor (matériel français fabriqué en Alsace), préconisent les wagons suisses, à petites roues très coûteux en exploitation.

En 2013, Daniel Ibanez, promouvait les wagons motorisés r-shift-r et en 2017 le chargement des marchandises sur des containers. Ceux-ci sont surtout utilisés pour le transport par bateau des marchandises en provenance d'Asie. Le rail suisse en transporte beaucoup, ces conteneurs arrivant des ports du nord de l'Europe pour alimenter l'Italie mais ce mode n'est pas du tout adapté aux échanges entre l'Italie et la France. Leur généralisation augmentera, de plus, la pollution sur le trajet entre les plates-formes de chargement et les entrepôts : ces containers augmentent le poids des poids-lourds de plus de deux tonnes et comment vont-ils pouvoir subventionner les poids-lourds étrangers qui représentent, en 2016, 83,5% du trafic passant au tunnel du Mont-Blanc ?

6. Exiger que les interdictions de poids-lourds soit identiques au Mont-Blanc et au Fréjus.

   Les poids-lourds les plus polluants à la norme EURO1 et EURO2 sont toujours autorisés au Fréjus alors qu’ils sont interdits depuis deux ans au Mont-Blanc.

En cas de pic de pollution, les interdictions devront être également identiques pour éviter qu’une vallée ne devienne la «poubelle» de l’autre.

7. Préserver le trafic TER et TGV sur les lignes historiques et ne pas encourager le travail de nuit des routiers

Les projets d'allongement de l'Autoroute Ferroviaire ne devront en aucun cas pénaliser le trafic des TER et des TGV, que ce soit sur le nœud ferroviaire Aix-les-Bains-Chambéry-Montmélian, à Grenoble ou sur la ligne passant à Bourgoin-Jallieu.

Il n'est pas acceptable non plus de demander aux transporteurs routiers de charger leurs poids-lourds la nuit sur les plates-formes pour profiter de la disponibilité nocturne des sillons ferroviaires !

Nos remarques sur les propositions de Daniel Ibanez et François Mauduit :

• Suppression des passages à niveaux sur la ligne existante.

En effet, avec leur projet d'ajout d'une centaine de trains par jour, les barrières des passages à niveau n'auraient pas le temps de remonter avant l’arrivée du train suivant. Bien sûr, le financement et la faisabilité de leur proposition ne sont absolument pas documentés.

• Protection de la population et des espaces naturels.

En 1972, pour couvrir juste 75 mètres de voies ferrées, la SNCF avait fermé la route qui longe le lac du Bourget pendant quatre mois et détourné la voie ferrée sur cette route.

Là également, aucun document sur la faisabilité n'est proposé. Pire, les documents qu'ils avaient présentés en mai 2011 ont disparu de leur site internet. Seul le reportage de la TV Net Citoyenne est encore visible.

http://www.dailymotion.com/video/xils7w_tgv-lyon-turin-le-projet-alternatif_news

A noter également que Daniel Ibanez et Francois Mauduit présentent leur projet sans même avoir consulté les associations comme ADRILAC qui défendent les rives du lac du Bourget. Pour sa présidente, il n'est pas envisageable d'augmenter le trafic sur cette ligne sans prendre, en amont, des mesures de protection qui vont coûter chères.

Cette scène surréaliste est visible sur le reportage de la TV NET CITOYENNE ( 1h28mm)

https://www.dailymotion.com/video/x5f2449_10-propositions-pour-mettre-dans-les-vallees-alpines-les-marchandises-sur-les-trains_news

• Interdiction des poids-lourds de plus de 4 mètres

Effectivement la France, à la différence des autres pays européens, n'a pas encore interdit les camions de plus de 4 mètres de hauteur. Nous soutenons donc cette proposition, même si ces poids-lourds représentent un trafic infinitésimal. En attendant une interdiction totale, nous suggérons qu'ils soient immédiatement classés dans la catégorie B des transports exceptionnels, entraînant une surtaxe de 120€.

Tout sauf le Lyon-Turin ! Les menaces des associations « écologistes » opposées au Lyon-Turin.

Nous dénonçons comme intolérable les menaces présentes dans le document des associations opposées au Lyon-Turin contre ceux qui voudraient prioriser la protection du lac du Bourget avant la mise en place de leur projet d'ajout de plusieurs dizaines de trains supplémentaires par jour, sur la ligne qui longe le lac du Bourget :

« Mise en sécurité et réduction des nuisances le long du lac du Bourget et dans les agglomérations" de"Bourg" en"Bresse," Culoz,"Aix" les"Bains," Chambéry,"Montmélian,"Grenoble" (entre" autres" collectivités" impactées" qu’il" convient" de"mieux" inventorier6)." ….. Nous" insistons" pour" dire" qu’en" aucun" cas," ces aménagements" nécessaires" ne" peuvent" justifier" un" retard" du" ferroutage" sauf" à" prendre" le" risque" de" mise" en" danger" de" la" vie" d’autrui....

Cette semaine, lors du procès du tragique accident d'avril 2012, le Dauphiné Libéré, dans son édition de jeudi, a relaté les propos des proches des victimes : « Nous avons pleuré nos victimes mais ce que nous ne voulons pas, c’est qu’un tel accident se reproduise. »

Ceux-ci s'interrogent également sur le fait qu' aucune mesure n’ait été prise, après cet accident, sur la VRU au trafic saturé si ce n’est le rajout, bien dérisoire, d’un radar supplémentaire. Pourquoi ne limite t-on pas sur cet axe la vitesse des camions à 70 km/h et ne leur interdit-on pas de dépasser ? Pourquoi n’a t-on pas édifié un mur en béton entre les deux axes de circulation ?

Limitation de Vitesse sur la VRU à 70 km/heure suivant la densité du trafic : la nouvelle majorité de l'agglomération est contre.

Un an après la tragédie, en 2013, la préfecture avait annoncé «la mise en place d’un système de régulation dynamique des vitesses afin d’adapter les vitesses à la densité du trafic». Aujourd'hui ces panneaux d'affichage sont en service, mais sont uniquement utilisés pour annoncer les réductions de vitesse en cas d’épisode de pollution.

Effectivement, si en décembre 2013, sous la mandature Besson, le vœu demandant une réduction de vitesse sur la VRU avait été adopté à la quasi-unanimité, la nouvelle majorité a du supprimer la référence à 70 km/heure pour arriver à dégager une majorité pour le même vœu en juin 2015 mais sans référence de vitesse, ce qui ne veut rien dire.

On rappellera quels sont les vices-présidents de l’agglomération qui ont tenu la fronde contre la limitation de vitesse : David Dubonnet (maire de Barberaz) , Christophe Richel maire de Saint Baldoph), Michel Dyen (Saint Alban Leysse) et Jean Maurice Venturini (Montagnole).

100 millions d'euros pour un doublement de l'échangeur autoroutier de Chambéry nord mais pas un centime pour des barrières de sécurité dignes de ce nom sur la VRU !

Dans le Dauphiné du lundi 23 janvier, on a également appris que les élus de l'agglomération et la préfecture négociaient avec AREA ,depuis 2 ans, le doublement de l’échangeur autoroutier pour un montant estimé entre 70 et 110 millions d'euros.

Pourquoi n'ont-ils pas exigé que la VRU soient également sécurisée ?

On rappellera que ce projet pharaonique n'est en aucun cas financé par AREA mais par les usagers de l’autoroute à travers des augmentions supplémentaires des péages.

Au lieu d'un nouvel et somptueux échangeur autoroutier, les usagers ne préféraient-il pas que leur argent aille dans des projets facilitant le covoiturage (augmentation de la capacité du parking d'échange), diminuant le trafic poids-lourds (ferroutage), favorisant la multimodalité ( connexion avec le réseau de transport en commun) et augmentant la sécurité sur la VRU (barrière de sécurité en béton) ?

Comme pour le nouveau plan de circulation, ces élus estiment avoir la science infuse et se gardent bien de toutes concertations avec les associations.

A l'inverse du Mont-Blanc, les poids-lourds les plus dangereux sont toujours autorisés en Savoie !

Au tunnel du Mont-blanc, depuis 4 ans, les poids-lourd mis en service avant le 1er janvier 2001 (EURO1 et 2) sont interdits.

En Savoie, au tunnel routier du Fréjus, ce sont uniquement les poids-lourds mis en service avant le 1er janvier 1993 qui sont interdits.

De plus, ces poids-lourds autorisés en Savoie sont trente fois plus polluants que les derniers, à la norme EURO6.

On salue ici les associations de la vallée de l'Arve qui sont en passe d'obtenir l'interdiction des EURO3 pour le prochain hiver.

Nous regrettons vivement d’être si peu nombreux à demander des interdictions identiques entre les deux tunnels !

En attendant, ne nous étonnons pas de voir des camions « poubelles » en direction ou en provenance de la Maurienne, sur la VRU...

Ce jeudi soir, François Mauduit (élu du parti de Dupont-Aignan sur la commune de Barberaz) et Daniel Ibanez (colistier de Michèle Rivasi et Jean-Charles Koohlhhas) présentaient, devant une trentaine de personnes sur la commune des Marches, leurs dix propositions pour mettre un million de camions de marchandises sur le rail, par l'ajout de 100 à 150 trains par jour sur la ligne existante.

Deux autres réunions sont prévues également sur les communes

de Chimilin et la Motte-Servolex qui, comme Les Marches, ne sont pas traversées par la ligne historique Ambérieu / Aix-Les-Bains / Chambéry / Barberaz / Montmélian

mais impactées par le projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin !

De qui se moque t-on ?

Il aurait été honnête d'informer, les milliers de riverains immédiats de la ligne existante, de leur proposition de faire passer une centaine de trains supplémentaires, chaque jour et nuit, y compris le week-end, 350 jours par an...

Une quatrième réunion dans la vallée de l'Arve ou comment mieux renvoyer les poids-lourds sur Chambéry ?

Nous connaissons déjà le discours qui va être tenu : la ligne historique, qui passe chez leur voisin savoyard, est largement en capacité de prendre tout le trafic poids-lourds qui passe dans le tunnel routier du Mont-Blanc. Nul doute que cette réunion rencontrera un immense succès auprès de nombreux Haut-Savoyards qui souhaite la diminution drastique du trafic routier dans leur vallée !

Comment arriver à rajouter entre 100 et 150 trains par jour sur la ligne existante ?

Pour D. Ibanez et F. Mauduit, c'est très simple, il suffit de faire disparaître les quelques 40 passages à niveau qui existent sur la ligne historique entre Ambérieu et Modane... En effet, avec une telle cadence, les barrières des passages à niveau n'auraient pas le temps de remonter avant l’arrivée du train suivant.

La solution miraculeuse en 2017 est le transport de marchandises par conteneur !

Après le chargement des remorques des poids-lourds sur le projet délirant de wagons motorisés r-shift-r en 2013, après le chargement de poids-lourds complets sur des wagons à petites roues en 2015, l'accent est mis désormais sur le chargement de conteneurs sur les wagons spéciaux (kangourou, à pince, etc...).

Une dernière solution pour justifier le chargement d'un million de poids-lourds sur une centaine de trains supplémentaires par jour au lieu de 700 000 que comptaient les précédentes solutions.

Les temps de chargement, dans ces diverses propositions, sont par contre complètement occultés ainsi que le fait que ces conteneurs sont adaptés pour des marchandises en provenance de Chine par bateau, ce qui n'est pas le cas du trafic sur l'axe Lyon-Turin !

Le débat démocratique est interdit quand les opposants au Lyon-Turin parlent.

Ce jeudi soir, à la fin de la présentation de D. Ibanez et F. Mauduit, il a été impossible d'engager un débat et il a été clairement dit qu'ils ne souhaitaient pas écouter d'autres avis.

Nous sommes loin des ateliers citoyens de Notre-Dame-des-Landes pour lesquels Françoise Verchere, porte-parole des opposants au nouvel aéroport, a organisé des débats contradictoires à Nantes et sur la commune de l'actuel aéroport de Nantes.

http://www.nouscitoyens.fr/debat-citoyen-notre-dame-des-landes/

http://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/nantes-44000/notre-dame-des-landes-400-500-personnes-au-debat-citoyen-3846792

La transparence n'est pas de mise quand les opposants au Lyon/Turin présentent leur solutions.

A la demande que l'intégralité de la réunion du jeudi soir soit disponible sur Internet, M. Ibanez a répondu que ce n'était pas possible : la réunion a pourtant été entièrement filmée par leurs soins !

Pourquoi une telle attitude si ces propositions sont vraiment réalisables ?

Le scandale démocratique : la manipulation des chiffres

Pour essayer de justifier son opposition à la nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Turin, Pierre Meriaux, adjoint à la ville de Grenoble et membre du Conseil d'Administration de la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus avait publié un communiqué en juin dernier pour nous assurer de la baisse du trafic poids-lourds entre la France et l'Italie avec une prévision de 11 000 poids-lourds de moins en 2016 pour le seul tunnel routier du Fréjus.

http://unevillepourtous.fr/2016/06/23/malgre-la-cop-21-le-report-des-camions-sur-le-rail-nest-toujours-pas-prioritaire/

Pierre Meriaux n'a pas de chance, si effectivement la S.F.T.R.F ne publie aucun chiffre, son homologue italien, la S.I.T.A.F publie chaque mois l'évolution du trafic. Et ces chiffres, dès le mois de février montraient très bien la tendance : une augmentation très forte du trafic poids-lourds.

http://www.sitaf.it/index.php?option=com_k2&view=item&layout=item&id=67&Itemid=154

Les chiffres définitifs ont été publiés ce mercredi, donnant une hausse de 4,36 % soit 29 487 poids-lourds en plus, loin de la baisse promise de 11 000.

On ne s’étonnera pas également que les chiffres présentés au Conseil Municipal de Grenoble s’arrêtait en 2012, la croissance du trafic ayant redémarré en 2014 ( + 0.53%) , se confirmant en 2015 (+1.56%) malgré une crise économique toujours bien présente.

http://unevillepourtous.fr/2016/04/15/ferroviaire-il-y-a-bien-dautres-priorites-que-le-lyon-turin/

A quand l'interdiction des poids-lourds les plus polluants au tunnel du Fréjus

On se demande bien à quoi sert Pierre Meriaux au Conseil d'Administration du Tunnel Routier du Fréjus à part à faire le jeu des sociétés d'autoroutes. Nous ne l'avons jamais entendu demander l'interdiction des poids-lourds EURO1 et EURO2 au tunnel routier du Fréjus ( 30 fois plus polluant que les EURO6) alors que les élus du Mont-Blanc ont obtenu depuis 2 ans cette interdiction et exigent désormais l'interdiction des EURO3 et EURO4 et leurs renvois sur Chambéry.

http://www.grenoble.fr/269-pierre-meriaux.htm

Jackpot pour les sociétés d'autoroutes

On regrette également que la ville de Grenoble n'ait pas exigé une participation d'AREA à la création d'une nouvelle plateforme de chargement des poids-lourds dans l'est lyonnais à l'occasion de la signature du protocole de l’élargissement de l'autoroute urbaine A480 pour plus de 300 millions d'euros. En 2002, les élus avaient obtenu un cofinancement pour la construction de la plateforme d'Aiton en Savoie.

www.observatoire.savoie.equipement-agriculture.gouv.fr/PDF/Comment/AFA-01-2008.pdf

L’exemple Suisse

Comme l'a rappelé il y a quelques jours, l'association suisse «Initiative des Alpes » ,à l'origine de la priorité accordée en Suisse au rail par la votation de 1994, « le transfert ne se fera pas tout seul »

http://www.initiative-des-alpes.ch/initiative-des-alpes/nos_themes/transfert_sur_le_rail.html

Quand l'Ecologie passe après les petits calculs politiques

Comme en Suisse, on aurait pu espérer que certaines associations et élus se réclamant de l'écologie donnent la priorité à la promotion de l'EuroVignette Poids-Lourds Alpine. Celle-ci pourrait être mise en en œuvre avant l'hiver prochain, ne demandant aucune nouvelle infrastructure (surpéage autoroutier ) et aucune nouvelle loi, la directive ayant déjà été votée par l'Europe en 2011.

Simplement, cette mesure a deux défauts : comme en Suisse, elle est destinée à financer les tunnels ferroviaires comme le Lyon-Turin et le rapport de 2015 précisant sa mise en œuvre a été co-rédigé par le député PS Grenoblois Michel Destot.

http://www.micheldestot.fr/themes/international/remise-du-rapport-sur-le-financement-du-lyon-turin/

La suppression des passages à niveaux prioritaire pour reporter un million de camions sur le rail existant !

C'est en tout cas, la première mesure proposée à Patrick Mignola par Daniel Ibanez et Francois Mauduit (élu du parti de Nicolas Dupont Aignan). Pour information, il y en a plus de 15 000 en France.

Voici qui sont vraiment les soutiens de Daniel Ibanez dans son document « Ils ont dit » du 14 décembre dernier

Yves Crozet - président du Think Thank de l'« Union Routière de France »

Les positions d'Yves Crozet, présenté comme « Professeur Université de Lyon, Laboratoire Aménagement Economie Transports (LAET)», sont relayées dans la plupart des argumentaires publiés par les opposants au Lyon-Turin, y compris dans le fascicule de vingt-huit pages envoyé aux parlementaires et rédigé conjointement par Daniel Ibanez et un élu de « Debout La France » parti de Nicolas Dupont Aignan.

Pas une fois, il n'est précisé qu'Yves Crozet est d'abord et surtout le président du «Think Thank» de l'Union Routière de France. Ce cercle est chargé de préparer une «bouillie acceptable» pour justifier le tout-routier aux membres de cette association. Celle-ci ne compte aucun représentant de la SNCF ou de la RATP, ni aucun représentant des salariés. Ses membres proviennent exclusivement de sociétés ou d'associations liées au lobby routier : Total, Michelin, Peugeot, Association des sociétés d'Autoroutes, Vinci Autoroute, Cofiroute, 40 millions d'automobilistes, Renaut Truck, etc …

Yves Crozet est également un défenseur de la privatisation des autoroutes.

http://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/autoroutes-a-la-recherche-de-l-accord-profitable-a-tous_1611388.html

Les wagons motorisés R-SHIFT-R : une alternative délirante au Lyon-Turin.

Comme Daniel Ibanez, Yves Crozet a participé à la mise en avant d'alternatives délirante au Lyon-Turin.

En septembre 2005, en tant que président du « Laboratoire d'Economie du Transport », il a obtenu un financement de 291 362 € pour le rapport «Réorganiser la chaîne des moyens pour améliorer la qualité et la rentabilité du transport de fret par le rail, grâce au concept R-shift-R ».

En 2009, les promoteurs de ce projet ahurissant ont obtenu 153 881 € de subvention, dont 100 120 € apportés par le « PREDIT » dont Yves Crozet était le président du groupe opérationnel du programme de recherche et d’innovation dans les transports terrestres "Mobilités, territoires et développement durable".

Daniel Ibanez a été le représentant de la société R-SHIFT-R à une réunion au PREDIT en octobre 2013.

Rémy Prudhomme

Ce second professeur d’économie, aux analyses quelques peu fantaisistes, est bien connu des élus parisiens pour sa lutte contre les transports en commun.

• En 2005 sur la politique déplacement de Bertrand Delanoe : « On a vu que l’augmentation des rejets polluants a augmenté de plus de 50% du fait de la politique suivie ».

• En 2012 sur le tramway des maréchaux : « Le projet n'a engendré presque aucun transfert modal de l'automobile vers les transports en commun ».

La réalité est très différente. La fréquentation a dépassé toutes les espérances, plus de 40 millions de voyageurs l'ont emprunté en 2012, trois fois plus que la ligne de bus qu'il a remplacée.

Bernard Reverdy : le rail n'a pas d'avenir

Ce troisième professeur d'économie, présent avec Pierre Mériaux conseiller municipal ELV de Grenoble lors de la réunion publique (CCLT38) contre le Lyon-Turin à Chapareillan en juin 2016, affirme qu'il est impossible que le rail ait plus de 28 % de part de marché, même avec le Lyon-Turin... Quelle cohérence : Daniel Ibanez affirme qu'il est possible de faire passer 80 % du trafic routier sur la ligne historique !

Bertrand Pancher : le Canal Seine Nord à tout prix.

Cet élu du Nord, défenseur acharné du Canal Seine Nord, dénigre régulièrement le Lyon-Turin dans l'espoir d'obtenir plus de financement pour son projet qui permettra de favoriser l'import de produits chinois par les ports belges.

Rappelons que ce projet de 5 milliards d'euros, qui consommera 5 fois plus de terre agricole que le Lyon-Turin, n'obtiendra pas un euro de la Belgique, son grand bénéficiaire, aux dépens des ports du Havre et de Rouen.

La Cour des Comptes et le ferroviaire : des affirmations fantaisistes non étayées.

Dans un référé contre le Lyon Turin, la Cour des Comptes avait affirmé entre autre, « que d'autres solutions techniques alternatives moins coûteuses ont été écartées sans avoir toutes été complètement explorées de façon approfondie» et regrettait que l'on ait pas pris exemple sur la Slovénie ou la Hongrie. Nous, on se félicite que la France prenne plutôt exemple sur la Suisse !

On pourra visionner les réponses alambiquées du représentant de la Cour des Comptes, à deux questions successives de la présidente d'une commission parlementaire le 22 octobre 2013 :

http://www.acac73.org/2016/09/france-nature-environnement-et-eelv-bonnets-rouges-des-alpes.html

Souvenons-nous également de la complaisance de la Cour des Comptes sur la privatisation des autoroutes en 2006. Il avait fallu attendre plusieurs années pour qu'elle indique, sur un bas de page, que la privatisation avait été sous estimée de 10 milliards d'euros.

Le Conseil Général des Ponts et Chaussées : priorité aux autoroutes.

Le rapport du Conseil Général, en 2003, préconisait effectivement de ne pas lancer le projet Lyon-Turin ferroviaire mais, par contre, inscrivait comme prioritaire les autoroutes A48 Bourgoin/Ambérieu, A45 Lyon/Saint-Étienne, A89 Lyon/Balbigny, A41 Annecy/Genève, A51 Grenoble/Sisteron, ainsi que les contournements autoroutiers de Chambéry, Grenoble et Lyon par l'ouest.

Jean-Charles Kohlhaas : organisateur de débat truqué.

Au colloque sur les traversées alpines, organisé par JC Loolhhas à Chambéry en 2012, est intervenu, aux cotés de Daniel Ibanez, Sandro Plano. Celui-ci a été présenté comme le président de la communauté du Val de Suse alors qu'il était surtout le directeur de l'autoroute entre Turin et le tunnel du Fréjus.

Le lendemain, servait de référent technique un membre du « Laboratoire d’Économie des Transports », co- rédacteur du rapport sur le projet délirant de wagon motorisé r-shift-r présenté alors comme la solution alternative au Lyon-Turin !

Dominique Dord : tout et son contraire

Dominique Dord promet à ses administrés, depuis de nombreuses années, de faire baisser le nombre de trains de marchandises sur la ligne qui traverse Aix-les-Bains et longe le lac du Bourget.

Daniel Ibanez explique, au contraire, que la solution pour remplacer le projet Lyon-Turin est d'ajouter 100 trains de marchandises par jour, et cela sept jours sur sept sur cette même ligne ferroviaire. Quelle cohérence ?

Depuis les modifications apportées en 2012 prévoyant le passage du Lyon-Turin non loin de sa résidence savoyarde, Daniel Ibanez expose régulièrement des solutions miraculeuses pour nous convaincre de la non pertinence du projet Lyon-Turin.

• En 2013 : les Wagons motorisés R-SHIFT-R

Projet complètement délirant de wagons motorisés, montés sur vérin pour s'abaisser lors des passages sous les nombreux ponts routiers et tunnels qui existent sur la ligne historique.

http://www.acac73.org/2016/07/lyon-turin-desinformation-et-reniement.html

• En 2015 : 100 trains de plus, par jour, samedi et dimanche compris sur la ligne historique

Affirmer dans le journal le Monde : « On pourrait en mettre 100 de plus, soit à raison de vingt camions par train, 2 000 par jour et quelques 700 000 par an. ». Précisions uniquement distillées dans les médias lyonnais et parisien.

En Savoie, même les quelques membres de l'association de Daniel Ibanez se gardent bien de faire ces précisions, sachant que cette solution est irréalisable, à moins de supprimer le cadencement des TER, de réduire le trafic TER et TGV et de faire travailler les routiers et les magasiniers la nuit et tous les week-ends de l'année sans parler de la mise en danger le lac du Bourget.

http://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/13/pour-financer-le-lyon-turin-deux-parlementaires-proposent-une-taxe-regionale-pour-les-poids-lourds_4681539_3244.html

• En 2016 : 2000 poids-lourds par jour dans le cœur d'Ambérieu

Lors de notre réunion en mai 2016 sur les alternatives au Lyon-Turin, Daniel IBANEZ ne nous a fait part d'aucune nouvelle alternative.

Face à nous, il a fini par admettre que la gare de voyageurs et de triage située au cœur d'Ambérieu n'était pas la bonne solution pour charger 2000 poids-lourds quotidiennement mais a sorti de son chapeau une nouvelle localisation encore plus improbable !

http://adtc.savoie.free.fr/index.php?post/2016/05/25/ltf

• En 2017 : l'interdiction des camions vide grâce à l'OpenData !

D'après son interview sur RCF, c'est la nouvelle solution miraculeuse que va nous proposer Daniel Ibanez en 2017. Peut-être oublie-t-il de dire que l'OpenData n'apporte rien et que les bourses de fret existent depuis une dizaine d'années ?

https://rcf.fr/actualite/projet-lyon-turin-alternative-au-transport-routier

http://www.b2pweb.com/bourse-de-fret/

Si ces solutions étaient réalistes alors pourquoi aucun opérateur ferroviaire privé ou public, ou même Daniel Ibanez à travers la création d'un Opérateur Ferroviaire de Proximité ne les met en œuvre ?

La Suisse, elle avance, avec l'ouverture cette semaine du Gothard, tunnel de 57 Km de long, un des trois ouvrages destinés à diminuer son trafic poids-lourds de moitié ( de 1 200 000 à 600 000 ) alors que les alpes françaises voient passer plus de 2 000 000 de poids-lourds dans ses vallées

Absence de débat : de qui se moque t-on ?

A noter que c'est l'ADTC Savoie, association membre de la FNAUT qui a organisé en mai dernier un débat sur ces alternatives « miraculeuses ». En 5 ans, Daniel Ibanez n'avait pas organisé un seul débat en Savoie. En sera t-il de même pour ces solutions 2017 ?

http://adtc.savoie.free.fr/index.php?post/2016/05/25/ltf

Comment désinformer sans prendre de risque !

C'est simple, il suffit de tronquer des chiffres,

de prendre une déclaration erronée ou sortie de son contexte

et d'en faire un large écho...

• Omerta sur l'explosion du trafic poids-lourds

Sur tous les documents distribués par Daniel Ibanez, les courbes de trafic poids-lourds s’arrêtent en 2013.

La raison est simple, depuis cette date, malgré la crise économique qui n'en finit pas, le trafic poids-lourds est reparti à la hausse ( +0,53 en 2014, + 1,56% en 2016) pour exploser en 2016 ( + 4,39% depuis le début de l'année).

http://www.sitaf.it/index.php?option=com_k2&view=item&layout=item&id=67&Itemid=154

• Baisse du trafic poids-lourds

Même méthode utilisée par Pierre MERIAUX, élu de Grenoble, pour faire croire à la baisse du trafic poids- lourds . Cette malhonnêteté manifeste ne pourra que faire douter de la sincérité du conseil municipal dans sa délibération contre le Lyon-Turin, surtout quand celui-ci préconise de rajouter 100 trains de marchandises par jour chez son voisin savoyard et aucun chez lui !

http://unevillepourtous.fr/2016/06/23/malgre-la-cop-21-le-report-des-camions-sur-le-rail-nest-toujours-pas-prioritaire/

• 1 milliard d'euros de modernisation sur la ligne Ambérieu / Modane ?

Même méthode régulièrement utilisée pour affirmer que c'est la ligne entre Ambérieu et Montmémian qui a bénéficié d'un milliard d'euros de modernisation, alors que c'est la ligne passant à proximité des résidences de Daniel Ibanez (Les Molettes), de Pierre Meraux (Grenoble) et de Michèle Rivasi (Valence) qui a bénéficié de plus de 500 millions de travaux de modernisation :doublement et abaissement des voies, électrification, ainsi que 200 millions d'euros, en Maurienne, pour l'élargissement du tunnel du Mont-Cenis.

• Le tunnel du Mont-Cenis est parfaitement sécurisé ?

Même méthode utilisée pour indiquer que le tunnel du Mont-Cenis est sécurisé... Ce serait omettre de préciser, bien sûr, que le croisement des trains de marchandises et des trains de voyageurs est interdit : ce tunnel n'a pas de galerie d'évacuation sur ces 12 kilomètres !

Bonne nouvelle pour la Savoie, les poids-lourds les plus polluant ( Norme EURO 1 et EURO 2 ) sont interdit depuis aujourd'hui par la préfecture.

Mauvaise nouvelle, cette interdiction n'est que temporaire. A la fin de l'épisode de pollution, ceux-ci seront à nouveau autorisés à circuler entre la Savoie et la l'Italie, alors que cette interdiction est permanente depuis deux ans en vallée de l'Arve.

Rappelons que les poids-lourds EURO 1 ou EURO 2 sont trente fois plus polluant que ceux à la dernière norme EURO 6.

A quand la prochaine catastrophe ?

Il faut également se poser les bonnes questions, est-il responsable d'autoriser des poids-lourds qui ont 20 ans d'age ( EURO1 ou EURO2) , chargés jusqu'à 44 tonnes, gravir les 1000 mètres de la pente pour s'engouffrer dans le tunnel du Fréjus avec un moteur en surchauffe.

Dans l'autre sens, ils dévaleront ces 1000 mètres de dénivelé pour débouler sur la VRU de Chambéry, avec là, des freins en surchauffe et des conséquences que l'on connaît.

Depuis plusieurs jours, de nombreuses villes de notre région (Sallanches, Annecy, Chambéry, Grenoble, Lyon) subissent un épisode de pollution jamais atteint depuis plus de 10 ans.

Mardi 6 décembre, le vice président aux transports de la Région, Patrick Mignola, a demandé par courrier à certaines associations de lui faire parvenir, avant le 15 décembre, des propositions et des solutions concrètes pouvant être mises en œuvre pour que le report modal des marchandises de la route vers le rail soit effectif au cours de l’année 2017.

Augmentation de capacité de l'autoroute ferroviaire alpine.

Nous soutenons les actions du Préfet de Haute-Savoie qui indiquait, ce mercredi 8 à Sallanches, que des discussions franco-italiennes étaient en cours pour augmenter le trafic, sur l’autoroute ferroviaire alpine, de quatre à dix allers/retours quotidiens. Cette demande a été également reprise par Laurent Wauquier, samedi 10 à Aiton.

Prolongement de l'autoroute ferroviaire à Grenay

Nous soutenons également Laurent Wauquier pour sa proposition de consacrer 10M€ d'euros à la création d'une plate-forme ferroviaire à Grenay, au plus près des plates-formes logistiques et des centres industriels lyonnais.

Lancement de la nouvelle Autoroute Ferroviaire entre Calais et Turin

Un nouveau terminal ferroviaire a été crée à Calais cette année pour une ligne à destination de Perpignan . Nous demandons que ce nouveau terminal soit également utilisé pour la création d'une nouvelle ligne de ferroutage à destination de Turin.

Création d'une Autoroute Ferroviaire entre la région Île-de-France et l'Italie.

Nous demandons que l’État, les régions Île-de-France et Rhône-Alpes Auvergne collaborent pour mettre en place rapidement une nouvelle ligne de ferroutage entre la région parisienne et le terminal de Turin.

Priorité au Contournement Ferroviaire de Lyon à la place de l'A45, de l'élargissement de l'A46 et du prolongement de l'A432

Nous demandons par contre à Laurent Wauquiez de revenir sur son opposition au Contournement Ferroviaire de Lyon, seule solution pour diminuer le mur de poids-lourds traversant l’agglomération lyonnaise.

Xavier Dullin et Patrick Mignola ont-ils une position claire sur le Lyon-Turin et les alternatives des opposants ?

Nous sommes très surpris par le fait que Xavier Dullin et Patrick Mignola aient choisi de communiquer sur l'épisode de pollution avec les seules associations opposées au Lyon-Turin. A quelques jours de la ratification franco-italien sur le Lyon-Turin par l'Assemblée Nationale , cette attitude est alarmante. Considèrent-ils qu'ajouter 100 trains de marchandises par jour, y compris le week-end, sur la seule ligne historique longeant le lac du Bourget, traversant Aix-les-Bains et Chambéry est réaliste ? De même que transformer la gare de voyageurs et de triage d'Ambérieu en une plate-forme de chargement pour 2000 poids-lourds quotidiens ?

L'abandon du contournement autoroutier est dramatique pour Michel Dantin !

Nous demandons à tous les élus de dénoncer, sans aucune ambiguïté, les propos du Maire de Chambéry, Michel Dantin, qui déclarait, en plein pic de pollution, ce mercredi 7 lors d'une réunion de quartier à Chambéry, que le fait d'avoir abandonner le contournement autoroutier de Chambéry était une erreur dramatique.

Ce que nous trouvons dramatique est qu'au lieu de tenir ces propos irresponsables, M Dantin ne dépense aucune énergie pour faire avancer le dossier des accès ferroviaires au Lyon-Turin, seule possibilité pour augmenter, de façon significative, la capacité de l'autoroute ferroviaire entre la France et L'Italie et de concurrencer l'usage de l'autoroute A43 entre Annecy, Chambéry et Lyon.

A quand l’interdiction des poids-lourds les plus polluants en Savoie ?

Nous demandons également que soient interdits, également en Savoie, sur l'A43 et la VRU, les poids-lourds à la norme EURO1 ET EURO2. En effet, à la différence de la vallée de l'Arve en Haute Savoie, ceux-ci sont toujours autorisés alors qu'ils sont trente fois plus polluants que les poids-lourds de dernière génération.