Association Anti Contournement Autoroutier de Chambéry

Nous l’avions déjà demandé l’an dernier après l’éboulement du 27 aout en Maurienne, malheureusement, la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc prévue du 4 septembre au 18 décembre 2023, n’avait pas été annulée, mais juste repoussée au 18 octobre, renvoyant sur la VRU de Chambéry et la vallée de la Maurienne jusqu’à 2500 poids-lourds par jour, en plus du report sur la route des marchandises qui passaient sur la ligne ferroviaire.

Pour un report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc tant que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera coupée - Association Anti-Contournement Autoroutier de Chambéry (acac73.org)

Cette année, rebelote, le tunnel routier du Mont-Blanc doit fermer début septembre après l’ultra-trail du Mont-Blanc jusqu’aux vacances de Noël.

Nous ne comprenons pas pourquoi cette fermeture du Mont-Blanc n’est pas reportée en janvier APRES la réouverture prévue fin novembre de la ligne ferroviaire en Maurienne entre la France et l’Italie.

On n’est pourtant pas à quelques mois près alors qu’il est envisagé une fermeture de trois mois chaque année pendant 18 ans.   

Tunnel du Mont-Blanc : d'importants travaux à venir sur la voûte, des fermetures à prévoir sur plusieurs mois - France Bleu

Même si la ligne ferroviaire historique Ambérieu-Aix les Bains-Chambéry-Montmélian-Modane est loin d’avoir la capacité de pouvoir ajouter une centaine de trains par jour pour absorber les poids-lourds passant aujourd’hui au Mont-Blanc, ce report de la fermeture du Mont-Blanc après la réouverture de la ligne ferroviaire aura comme avantage de :

• De réduire le trafic poids-lourds sur la VRU de Chambéry et dans la vallée de la Maurienne
• De favoriser le redémarrage des entreprises de fret, aujourd’hui en très grande difficulté

https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/eboulement-en-maurienne-la-plateforme-d-aiton-au-chomage-technique-les-entreprises-de-fret-en-grandes-difficultes-1832057

Pas un centime du département de la Haute-Savoie pour les accès au Lyon-Turin

En janvier, Michel Saddier, le Président du Département de la Haute-Savoie et ancien Présidence du Conseil national de l’Air a refusé d’apporter le moindre financement pour les études des accès, pourtant indispensable pour permettre un report massif des poids-lourds sur le rail entre la France et l’Italie.

Pourquoi ne pas fermer en une seul fois le tunnel du Mont-Blanc après la réalisation du Lyon-Turin ?

Cela couterait pourtant beaucoup moins cher et serait aussi rapide.

L’urgence est-elle juste d’envoyer les poids-lourds de la Haute-Savoie sur les routes de Savoie, quoi qu’il se passe ?

Les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc doivent être redirigés vers le Lyon-Turin

De nombreuses personnalités l’avaient pourtant demandé en janvier dernier, comme Éric Fournier, le maire de Chamonix, on ne comprend pas pourquoi les bénéfices du tunnel routier du Mont-Blanc ne sont toujours pas redirigé vers la nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin, comme l’ont fait les Suisses pour les tunnels du Gothard, du Losberrg, du Cénéri et les Autrichiens pour celui du Brenner.

Pour une instauration immédiate de l’EuroVignette poids-lourds aux tunnels routiers du Mont-Blanc.

Même si qu’Antoine Villedieu, député du Rassemblement National et Daniel Ibanez, candidat de la France Insoumise aux élections européennes sont farouchement opposé à la philosophie de l’EuroVignette, on ne comprend pas pourquoi, à l’heure où le gouvernement cherche de l’argent et affirme vouloir favoriser le report modal de la route vers le rail, celle-ci n’est pas instauré pour les poids-lourds aux tunnels routiers du Mont-Blanc et du Fréjus, d’autant plus qu’à peine 15% de ceux-ci sont immatriculés en France.

On vient d’apprendre, qu’ils organisent une « commission d’enquête parlementaire et populaire » sur le projet Lyon-Turin avec une première journée à Chambéry le 1 mars.

Dans leur convocation, toujours pas rendue publique, ils ont même écrit leur acte d’accusation, il ne manque que la sentence.

Espérons que personne ne participe à cette sinistre mascarade, car, quelques semaines après les attaques de l’extrême droite sur le Conseil Constitutionnel, c’est une nouvelle remise en cause d’un des fondements de notre république.

C’est une grave menace pour notre démocratie, un prochain gouvernement pourra généraliser ces pratiques en justifiant que Gabriel Amard, le gendre de Jean-Luc Mélenchon l’a déjà fait.

En effet, cette "commission" n’a rien d’une commission d’enquête parlementaire, elle n’a pas été organisée par l’Assemblée nationale mais uniquement par des élus LFI et EELV.

Elle ne comprend que des « membres » opposés à tout prix au Lyon-Turin (les députés Gabriel Amard, Mathilde Panot, Jean-François,  Coulomme et Elisa Martin de LFI ; Cyrielle Chatelin et Marie Charlotte Garin d’EELV).

Une vraie commission d’enquête parlementaire comprend des élus de TOUS les groupes parlementaires.

Pire encore, ils ont nommé des « assesseurs » qui baignent dans le conflit d’intérêt 

• Daniel Ibanez, riverain du nouveau tracé du Lyon-Turin, mais très éloigné de l’A43 et de la ligne existante
• Julien Troccaz, le responsable de Sud Rail, la caution syndicale de LFI, le seul cheminot en Savoie qui prétend qu’il n’y a aucun problème pour saturer jour et nuit la ligne historique qui n’est même pas au gabarit européenP400,  en rajoutant une centaine de trains de marchandises par jour, même si cela entraine
  • La suppression des mesures de sécurité dans le tunnel du 19° siècle du Montcenis,  monotube de 13 km sans aucune galerie de secours
  • Un enfer pour les très nombreux riverains immédiats
  • La suppression de nombreux TER desservant la Savoie à partir de la gare de Chambéry.

La différence pour le respect de la démocratie et du débat contradictoire est abyssale avec l’ancien maire PS de Chambéry Louis Besson, dont on ne compte plus les débats publics depuis 20 ans sur ce projet, ni dernièrement avec Fabien Roussel et Léon Deffontaines du PC, à l’occasion de leur visite du chantier en février dernier,  qui ont répondu pendant deux heures à toutes les questions de l’assemblée lors d’une réunion publique à Chambéry.

Deux poids, deux mesures avec l’A69 et le Canal Seine nord

On note que LFI et EELV ont plutôt choisi, lors de leur dernière niche parlementaire, de créer une « commission d’enquête parlementaire » sur la TNT et sur le montage juridique et financier du projet d’autoroute A69 » qui rendra son rapport en fin d’année, une fois que tous les terrassements seront réalisés.

Et ils ne demandent aucune commission d’enquête officielle ou pas sur le projet de Canal Seine Nord, projet de plus de 5 milliards d’euros dont les travaux commencent en ce moment, qui artificialisera 5 fois plus de terre agricole que le Lyon-Turin, 10 fois plus que l’A69, avec en plus la création de la plus grande bassine de France, 19 millions de m3, pour tenter de le garder à niveau l’été pendant les canicules.

Les élus LFI et EELV n’ont soulevé aucune objection pour le financement de près d’un milliard d’euros par les collectivités locales dont ils sont membres, qui n’apporte pourtant rien à la mobilité des habitants des Hauts de France.

Après une tentative avortée l’an dernier sur les wagons Corails, Le syndicat Sud Rail avec son représentant de Chambéry vont-ils réussir à tuer les trains des neiges ?

Haro sur les trains de neiges

Alors qu’on déplore depuis plusieurs années des suppressions de plusieurs trains à destination des stations de ski, que les associations et les élus de Savoie se mobilisent pour pérenniser les dessertes TGV actuelles en Savoie, Julien Troccaz, le représentant Sud Rail n’a de cesse d’organiser des grèves cet hiver à chaque départ de vacances. Lui habitant Chambéry, il n’a aucun soucis pour aller en station.

Pour noël, la grève n’avait été heureusement pas suivie par aucun cheminot.

Pour le week-end du 16 au 18 février, la grève catégorielle des contrôleurs a été largement suivie. Toutefois, la direction de la SNCF a pu assurer la quasi-totalité des dessertes dans les Alpes en réduisant fortement la desserte dans d’autres région, ce qui manifestement n’a pas plu au délégué chambérien de Sud Rail dans une interview à RTL.

Sud Rail organise désormais une nouvelle grève catégorielle pour le week-end du 23 et 24 février avec les aiguilleurs, ceux-ci pouvant bloquer plus « efficacement » la desserte des Alpes lors de ce chassé-croisé le plus important de la saison, le plus « bankable » pour eux.

On est catastrophé pour les centaines de milliers d’usagers qui doivent voir arriver avec hantise ce weekend, pour une moitié dans l’impossibilité de partir en vacances, pour l’autre de rentrer à leur domicile.

Nul doute que cela ne contribuera pas à encourager la SNCF et EUROSTAR à enrichir les dessertes l’année prochaine.

Haro sur les trains Corails
L’an dernier, Sud Rail avait tenté d’immobiliser tout le parc des corails suite au suicide d’un voyageur, remettant en cause la qualité du travail de maintenance de l’atelier de Chambéry.
Heureusement, les autres syndicats et la SNCF ne les avaient pas suivi, sinon la desserte de nombreuses lignes comme celle de la Maurienne aurait été lourdement impactée : suppression des TER au départ de Saint Michel à 7H17, 9H54,11H49,16H18,17H30,20H26.

Haro sur le Lyon-Turin
A rappeler également le combat de Julien Troccaz contre le projet de nouvelle ligne ferroviaire entre Lyon et Turin
Pour lui, la ligne existante qui date du 19° siècle, qui n'est même pas au gabarit européen P400, est la solution de l’avenir pour un report massif des poids-lourds sur le rail dans les Alpes entre la France et l’Italie.
Pour lui, il faut revenir aux usages du siècle dernier avec cette ligne historique qui voit aujourd'hui circuler trois fois plus de TER dans Chambéry qu’en 1999, et à la place, la saturer jour et nuit avec des trains de fret, malgré les milliers de riverains immédiats sur Aix les Bains, Chambéry, Montmélian, etc.

On avait espéré que Laurent Wauquiez se « bouge » enfin pour le Lyon-Turin, après que le ministre des Transports se soit engagé en juin dernier à financer 50% des études avancées sur la ligne d’accès au Lyon-Turin et du Contournement ferroviaire nord de Lyon.

Pas un centime n’a été investi par la Région à ce jour

Rappelons qu’à ce jour, même s’il en parle régulièrement pour fustiger l’opposition d’EELV depuis 2012, à part en communication, la Région n’a pas investi un centime sur ce projet, pourtant indispensable selon lui pour l’avenir des territoires alpins.  

Les 9 milliards du tunnel transfrontalier en cours de réalisation en Maurienne et dans le Val de Suse, sont financés en totalité par l’Europe, l’Etat Italien et l’Etat Français.  

https://www.telt.eu/fr/tous-les-chantiers/?lang=fr

Faire du tunnel de base du Lyon-Turin, un échec à son ouverture en 2032 ?

Plus de 2500 personnes travaillent actuellement en Maurienne et en Italie pour une livraison du tunnel de base en 2032, mais pour les accès entre Lyon et la Maurienne, rien n’a été fait depuis la Déclaration d’Utilité Publique en 2013, les études avancées n’ont toujours pas démarré.

Pourtant, ces accès sont fondamentaux pour faire du Lyon-Turin un succès, même le député de la France Insoumise des Bauges et de Chambéry l’a reconnu le 29 octobre dernier sur France 3 Alpes.

https://www.france.tv/france-3/auvergne-rhone-alpes/dimanche-en-politique-alpes/

Perdre les financements européens en janvier prochain pour enterrer définitivement les accès ?

L’Europe ne cesse de répéter depuis plusieurs années qu’elle est prête à financer 50% des accès à condition que la France dépose un dossier. A la différence de l’Italie, la France n’a toujours pas déposé de dossier. En janvier prochain, arrivera la dernière échéance des appels à projet européen pour les études. Le suivant aura lieu en 2028, date à laquelle la Déclaration d’Utilité Publique de 2013 deviendra caduque.

Engagement de l’Etat le 6 juin sur 50% de 50% des accès

Le ministre des Transport a annoncé que l’Etat s’engageait à apporter 3 milliards pour les accès au Lyon-Turin et le Contournement Ferroviaire nord de de l’Agglomération Lyonnaise, soit 50% de la part restante après les subventions européennes.

https://tribunedelyon.fr/transports/letat-pret-a-investir-3-milliards-deuros-sur-le-lyon-turin/

Engagement de la Région : des clopinettes pour le Lyon-Turin et le réseau ferrée, open bar pour la RN88 dans son département

Royalement, le Président de la Région a annoncé 1 semaine après le Ministre qu’il était juste prêt à à apporter 33% des 50% de 50% pour la réalisation des études avancées des accès, soit environ 13 millions.

Rien de tel pour le doublement de la RN88 dans son département, il s’est engagé à apporter plus de 200 millions, la quasi-totalité du projet, alors que les infrastructures routières ne sont même pas de la compétence de la Région, mais de chaque département.

https://tribunedelyon.fr/transports/lyon-turin-laurent-wauquiez-pret-a-sengager-financierement-sous-conditions/

https://www.leveil.fr/yssingeaux-43200/travaux-urbanisme/rn-88-tout-savoir-sur-l-immense-chantier-de-la-deviation-du-pertuis-saint-hostien_13751063/

Ridiculiser les élus LR des Alpes qui se bougent sur le terrain 

Cette pingrerie donne raison aux élus EELV et LFI qui ne cessent de dire que c’est aujourd’hui qu’il faut se bouger, pas dans 10 ou 20 ans.

La mascarade des annonces de Laurent Wauquiez du 23 octobre à la plus grande satisfaction d’EELV

En février 2023, Laurent Wauquiez demandait à l’État d’accélérer. Depuis l’engagement de l’État le 6 juin et sa « réponse » le 13 juin, on n’a plus entendu Laurent Wauquiez sur le sujet.

https://www.lyonmag.com/article/128681/il-faut-accelerer-laurent-wauquiez-demande-a-l-etat-de-ne-pas-trainer-pour-le-lyon-turin

On s’attendait donc à ce que Laurent Wauquiez se bouge enfin et annonce un engagement fort de la Région lors de l’Assemblée Plénière du 19 et 20 octobre pour lancer immédiatement avec l’État les études avancées des accès au Lyon-Turin avant la date fatidique de janvier.

Il n’en a rien été, il a remis sur le tapis l’achat de nouvelles rames jusqu’en 2035 sans préciser le nombre de trains déjà manquant à ce jour (par exemple, un TER Chambéry-Annecy va être supprimé en décembre pour manque de matériel) et le nombre de trains qui devront être remplacé dans les 15 ans à venir pour vétusté.

Passage de 7 milliards en 2021 à 5.7 en 2022 pour les mobilités, une avancée pour EELV ?

En avril 2022, il avait déjà présenté cette « ambition »   et avait promis : « au fur à mesure, je vous rendrais compte des différentes étapes ».

18 mois après, toujours rien de neuf sur ce point. Pire encore, dans cette vidéo en 2022, il annonçait 7 milliards qui sont passés à 5.7 milliards le mois dernier.

https://www.youtube.com/watch?v=kCljKkyzYrY

On comprend donc très bien la réaction de satisfaction d’EELV qui « se félicite de ces avancées » qui n’en sont pas, mais plutôt parce qu’il n’y a rien pour les « grands projets inutiles » comme ils le font remarquer.

https://ecologieaura.fr/termilliards/

Faire porter l’échec du Lyon-Turin aux autres collectivités ?

Un trophée à Noël pour Jean-Charles Kohlhaas (EELV) et la famille Mélenchon  ?

Comme on l’a indiqué, fin janvier 2024, il sera trop tard pour la demande de subvention de 50% des études avancées à l’Europe.

Vu l’urgence, demander à ce que les autres collectivités de la Région s’engagent et délibèrent avant cette date est  irresponsable.

On voit mal en quelques jours Laurent Wauquiez obtenir l’accord et le vote de toutes les collectivités de la Région, dont la ville de Grenoble et de Lyon.

Pour preuve, en 8 ans, il n’a même pas réussi à obtenir l’engagement des collectivités des Pays de Savoie pour la première phase du doublement de la voie ferrée entre Annecy et Aix les Bains, pourtant voté dans le contrat de plan Etat-Région 2015-2022.

 L’enfumage ultime : confondre investissement et péage sans aucune remarque d’EELV

 Dans La Tribune, Laurent Wauquiez explique que sur les 2.7 milliards tournés vers les « infrastructures » d’ici 2035, il y aura « 2.2 milliards pour l’entretien des voies via les péages ferroviaires de SNCF Réseau », soit à peine 40 millions par an d’investissement réel sur l’infrastructure.

https://region-aura.latribune.fr/territoire/transports/2023-10-23/ferroviaire-la-region-presente-un-plan-de-5-7-milliards-d-euros-au-calendrier-encore-flou-981277.html

Dans la vidéo de 2022, il affirmait pourtant « 43 milliards pour le métro du Grand Paris » « on investit très peu en comparaison de Paris » ce n’est plus acceptable, on est plus au 19° siècle »

https://www.youtube.com/watch?v=kCljKkyzYrY

Rester avec des infrastructures ferroviaires du 19° siècle ?

Manifestement, en 2023, il s’est aligné sur EELV et LFI qui ne jurent que par l’utilisation des lignes ferroviaires existantes datant du 19 siècle.

Quid des projets de RER autour des agglomérations ?

Pour notre part, avec les infrastructures actuelles, on ne voit pas comment on va pouvoir mettre en œuvre les projets de RER autour de Lyon, Grenoble, Chambéry avec des trains au quart d’heure en heure de pointe. On attend la réponse de Laurent Wauquiez, de EELV et de LFI.

Aider au report modal de la route vers le rail dès maintenant, vraiment ?

A l’inverse du rapport des anciens députés DESTOT & BOUVARD en 2015, à l’inverse de la Région Grand Est qui s’apprête à l’instaurer en 2025, on n’a entendu ni Laurent WAUQUIEZ, ni EELV ni LFI défendent depuis 10 ans l’instauration de l’Euro-Vignette Poids-Lourds Alpine.

https://www.estrepublicain.fr/economie/2023/02/11/taxe-poids-lourds-en-alsace-pas-avant-2025

https://www.fnaut.fr/lyon-turin-la-fnaut-approuve-le-rapport-destot-bouvard/

Clairement, Laurent Wauquiez, EELV et LFI ne veulent réellement favoriser le rail à la route dès aujourd’hui et faire payer au transport routier de longue distance la pollution et la congestion qu’il génère dans nos vallées.

Plan de Contrat Etat-Région Mobilité. Priorité à la route ou au rail ?

Celui-ci n’est toujours pas signé. On ne connait pas la ventilation des 108 millions annoncés par Laurent Wauquiez.

• La priorité va-t-elle être accordé à des projets comme le contournement autoroutier de Vichy, au bas mot 70 millions, comme le demande prioritairement son adjoint au Transport Frédéric Aguilera, maire de Vichy

https://www.lesechos.fr/pme-regions/auvergne-rhone-alpes/le-contournement-nord-ouest-de-vichy-est-remis-en-route-1401791

https://www.lasemainedelallier.fr/agglo-de-vichy-laurent-wauquiez-demande-a-elisabeth-borne-de-se-prononcer-sur-le-projet-de-contournement-nord-ouest/

• La priorité va -t-elle être donné à la réouverture des « petites » lignes ferroviaires comme Saint-Etienne Clermont-Ferrand, Evian Saint-Gingolph, la rive droite du Rhône.

A quand une Carole DELGA ou une Valérie PECRESSE pour faire bouger AURA ?

Comme indiqué, dans la vidéo d’avril 2022, il notait bien qu’en comparaison du Grand Paris (42 milliards d’euros), on investit très peu en AURA.

Même si effectivement, l’Etat « arrose » bien plus Paris que les Régions, il faut noter que le métro du Grand Paris est d’abord financé et porté par la Région « Ile de France » présidée par Valérie PECRESSE.

https://www.societedugrandparis.fr/investir

https://www.societedugrandparis.fr/investisseurs

Idem pour la Région Occitanie, ou tout le monde est unanime pour dire que Carole DELGA se bouge, aussi bien pour la réouverture des petites lignes que pour les grands projets, comme la nouvelle ligne mixte voyageurs et marchandises Perpignan-Montpellier ou pour la LGV Toulouse Bordeaux. Plus de 500 millions d’euros ont été débloqué pour un lancement des travaux début 2024 avec le doublement des voies d’accès dans Toulouse.

https://www.ladepeche.fr/2023/10/10/un-milliard-deuros-debloque-pour-commencer-les-travaux-de-la-lgv-bordeaux-toulouse-11509480.php

https://www.ladepeche.fr/2023/03/22/occitanie-la-region-annonce-24-de-trains-supplementaires-dici-2032-11080668.php

Faire de la ligne existante traversant Grenoble, les accès sud du Lyon-Turin ?

On se pose la question, Laurent Wauquiez et EELV Lyon soutiennent tous les deux le projet soutenu par Fracture, association anti-ferroviaire de l’Est Lyonnais, de repousser le contournement ferroviaire sud de Lyon le long de la LGV, pour, en autre, privilégier l’accès à la vallée de la Maurienne par Valence, Moirans et Grenoble ?

On reviendra prochainement sur ce « projet » qui consommerait 7 fois plus de terre agricole que le Lyon-Turin, 10 fois plus que pour l’A69.

Merci à France 3 Alpes Dimanche en Politique d’avoir organisé un débat sur la coupure de la ligne ferroviaire entre la France et L’Italie suite à l’éboulement en Maurienne du 27 aout dernier, sur la fermeture du tunnel Mont-Blanc ce 16 octobre pour 9 semaine de travaux et les conséquences pour Chambéry et la Maurienne.

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/programmes/france-3_auvergne-rhone-alpes_dimanche-en-politique-alpes

Ces émissions du service public sont primordiales pour l’information de nos concitoyens et donc pour la démocratie.

Malheureusement, Alexandra Cusey et Jean-François Coulomme, opposée à tout prix au Lyon-Turin, nous ont à nouveau sidéré par leur mépris des Chambériens et des Mauriennais.

Dans le premier débat, à la question du journaliste à 5m20  « Le Lyon-Turin aurait évité qu’on soit coupé de l’Italie comme ça par la Maurienne ?», la réponse d'Alexandra Cusey nous a sidéré :
« Absolument pas , parce que le Lyon-Turin, il rentre sous terre à Saint Jean et la Maurienne, elle ne s’arrête pas à Saint Jean , pas à Saint Michel non plus, et d’ailleurs on n’en a parlé lors de de la dernière Assemblée Régionale , ou il y avait un vœu de madame Bonivard qui actait bien que ce qu’il se passe , c’est une catastrophe pour la Haute Maurienne , donc ce qu’on a besoin, ce sont des transports qui desservent l’ensemble de cette vallée , et pour nous , la connexion avec l’Italie , elle est excessivement importante , mais elle peut se faire par la ligne historique. »

Manifestement, elle vit sur une autre planète vu que justement, la ligne est coupée, et pour une petite année encore.

Et heureusement, pour le « désenclavement » de la Haute-Maurienne, Philippe Rollet - Maire de Saint Jean de Maurienne a rappelé la géographie de la Haute-Maurienne :
« Je voudrais revenir, la Haute Maurienne n’est pas desservie, c’est Modane qui est desservie et à partir de Modane c’est une autre correspondance essentiellement en bus ou en voiture pour aller en haute Maurienne, il y a 70 km de vallée »

Donc, c’est juste une catastrophe pour les échanges ferroviaires avec l’Italie, des fortes complications pour Modane, quant à la Haute-Maurienne, les bus mettront juste 20 minutes de plus en partant de Saint-Jean. C’est encore plus problématique pour la desserte des Hautes-Alpes, à partir de la gare d’Oulx en Italie qui ne sera donc plus desservi cet hiver par les TGV Français, mais par des bus à partir de Saint Exupéry.

Et le maire de Fourneaux, François Chemin, a bien rappelé l’urgence du moment « Il faut remettre en état la ligne historique … On annonce un an ? c’est compliqué à admettre. Un an c’est trop long »

En aout dernier, quelques heures après l’annonce des ministres français et italien des transports du report de la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc suite à l’éboulement en Maurienne, FNE Chamonix exigeait déjà,  quelle que soit la situation de la voie ferrée en Maurienne, la fermeture rapide du  tunnel routier du Mont-Blanc pour la 1° étape de la rénovation de la voute.

Fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc quoi qu’il en coute pour la Savoie

Ne restant que 9 semaines avant les vacances de Noël, il n’est plus possible de lancer ces travaux de rénovation qui nécessitait 3 mois de fermeture, mais manifestement, le Président de l’Autoroute et du Tunnel Routier du Mont-Blanc, Christophe Castaner,  a voulu faire plaisir à FNE Chamonix, le tunnel du Mont-Blanc fermera ce lundi pour 9 semaines sans attendre la réouverture de la ligne ferroviaire entre la France et L’Italie, coupée pendant encore 6 à 10 mois en raison de l’éboulement en Maurienne.

Et hors question également pour FNE Chamonix d’attendre l’ouverture du tunnel de base du Lyon-Turin en 2032  pour fermer le tunnel routier du Mont-Blanc pendant 3 ans pour y réaliser à moindre cout les travaux de rénovation, pour eux, le tunnel du Mont-Blanc doit plutôt fermer 3 mois chaque année pendant 20 ans sans pénaliser le tourisme, après l’ultra-trail de début septembre et jusqu’aux vacances de Noël.

On n’est pas dupe, FNE Chamonix veut envoyer un signal fort aux transporteurs routiers :

• Quoi qu’il se passe, le passage par le Mont-Blanc n’a aucun avenir, il sera fermé plusieurs mois chaque année pendant les 20 prochaines années, les circuits logistiques doivent désormais privilégier la route par Chambéry et la Maurienne.

C’est donc jusqu’à 2500 poids-lourds en plus les jours de pointe que la VRU de Chambéry et la Maurienne vont supporter à partir de la semaine prochaine, en plus du report sur la route des marchandises des 40 trains qui passaient chaque jour entre la France et l’Italie.

Ce report à tout prix est catastrophique pour Chambéry et la Maurienne, la congestion et la pollution vont augmenter comme le risque d’une nouvelle tragédie sur la VRU comme en 2012, surtout que l’État reste sourd à la diminution de la vitesse sur la VRU même aux heures de pointe, comme le demande nombre d’élus chambériens depuis des années.

Le nouveau communiqué de FNE Chamonix pour se donner bonne conscience et toujours flinguer le Lyon-Turin.

https://inspire74.com/infos/perturbations

Dans ce communiqué, annonçant la fermeture ce lundi du Mont-Blanc, FNE Chamonix fait l’exploit, comme dans celui des autres opposants au Lyon-Turin, de ne même pas indiquer que la ligne ferroviaire entre la France et l’Italie sera encore fermé pour 6 à 10 mois, elle indique très vaguement que « des travaux seront nécessaires avant sa réouverture ».

Malgré cette fermeture et le risque de nouveaux éboulements aussi bien en Maurienne que le long du lac du Bourget sous les falaises de Brison, elle affirme que  « À court et moyen terme et pour faire face aux longues périodes de fermeture du tunnel du Mont-Blanc pour des travaux de grande ampleur, la solution la plus écologique est de mieux utiliser la ligne ferroviaire existante pour traverser les Alpes »

Cela confirme encore une fois que les opposants à tout prix au Lyon-Turin n’ont aucune considération pour le report modal, les usagers et la vie au quotidien des habitants de Chambéry et de la Maurienne.

1. Mettre le doute sur l’ouverture du tunnel de base du Lyon-Turin en 2032 pour pouvoir fermer immédiatement le Mont-Blanc

Faire un parallèle dans ce communiqué avec les promesses en 2002 n’est pas très honnête. Si effectivement les accès n’avancent pas, elle oublie de dire qu’à la différence de 2002, il y a plus de 2000 personnes qui travaillent chaque jour sur 11 chantiers du tunnel de base et que 6 milliards de travaux ont été réalisés ou engagés  à ce jour.

https://www.telt.eu/fr/11-fronts-de-percement-pour-le-lyon-turin/

On n’est pas dupe, l’objectif est de ne pas attendre l’ouverture du tunnel de base du Lyon-Turin en 2032 pour rénover en une seule fois la voute du tunnel du Mont-Blanc comme certains le demandent, mais bien de le fermer immédiatement 3 mois chaque année pendant 20 ans, ce qui fera exploser les couts et reportera la fin de la rénovation à 2044.

https://www.ledauphine.com/actualite/2023/09/17/des-voix-plaident-pour-une-seule-fermeture-de-trois-ans

2. « La mission gouvernementale s'interroge sur la faible utilisation du rail ! »

Manifestement, l’État joue encore une fois un double jeu. Après la commission de la saturation de la ligne historique, elle envoie un nouvel ingénieur parisien des Ponts et Chaussées lui aussi à quelques mois de la retraite, pour étudier les « conséquences de la fermeture du Tunnel du Mont-Blanc pour travaux »  

Celui-ci manifestement n’a rencontré dans le monde associatif que FNE Chamonix alors que les conséquences du report des poids-lourds sont en Savoie. Pourquoi ?

3. Faible utilisation du rail à Chambéry ?

Rappelons que dans le nœud ferroviaire de Chambéry, il y a aujourd’hui 140 trains qui circulent chaque jour. A moins de supprimer des TER et des TGV et de revenir au trafic du siècle dernier, de le saturer la nuit malgré les milliers de riverains immédiats, on ne pourra jamais faire un report modal massif sur cette ligne ferroviaire, même avec le « bricolage » d’un milliard d’euros que veut réaliser Elisabeth Borne pour tenter de retarder encore une fois la réalisation des accès au tunnel de base et laisser le transport routier international prospérer.

4. Nouvelle remise en cause des règles de sécurité dans le tunnel historique du MontCenis

Rappelons que ce tunnel du 19° siècle est long de 13 km sans aucune galerie d’évacuation condamnant à une mort certaine en cas d’incendie les conducteurs et les usagers.

On s’étonne donc que ce haut-fonctionnaire parisien, à l’unisson des opposants à tout prix au Lyon-Turin et de Sud Rail, remette en cause les mesures de sécurité en vigueur.

L’exemple de l’interdiction de croisement des trains de gravât avec des trains de voyageurs est malhonnête. Qui peut croire que les échanges de cailloux entre la France et l’Italie sont prépondérant.

5. Le mythe de la mise au « grand gabarit » de la ligne historique

Encore une nouvelle fois comme les autres opposants à tout prix au Lyon-Turin, FNE Chamonix affirme que le tunnel du MontCenis a « été mis au grand gabarit après de longs travaux ».

Ce n’est pas encore une fois honnête, car le « grand gabarit » ne veut rien dire et n’est référencé nul part. Le tunnel du MontCenis a effectivement été mis au gabarit GB1 en 2012 pour permettre aux couteux wagons spéciaux Modhalor de l’autoroute ferroviaire alpine de transporter également des remorques de 4 mètres de haut.

Mais le gabarit GB1 n’est pas le gabarit européen P400 qui permet de transporter des remorques de 4 mètres de haut sur des wagons standards et ne résout en rien la nécessité de doubler ou tripler le nombre de locomotives pour gravir les pentes de Maurienne et du Val de Suse.

FNE Chamonix indique que ce haut-fonctionnaire est également le Président de l'Établissement public de sécurité ferroviaire ce qui n’est pas tout à fait exact. Il est le président du Conseil d’Administration et n’a pas de rôle exécutif. Son parcours professionnel montre bien que le ferroviaire et les tunnels ne font pas partis de son domaine d’expertise.

https://www.lemoniteur.fr/article/mouvements-vincent-pourquery-de-bois-serin.847129

Greenwashing : les poids-lourds sous caténaires ou à l’hydrogène ne sont pas l’avenir du transport de marchandises à travers les Alpes

Pour ce point, nous sommes totalement en phase avec FNE Chamonix, l’expérimentation à Chamonix de poids-lourds sous catenaires portée par Christophe Castener ou à hydrogène dans le tunnel du Fréjus par Laurent  Wauquiez est un gaspillage de dizaine de millions d’argent public, juste de la communication sans aucun avenir industriel.

https://trm24.fr/lancement-du-projet-eroadmontblanc/

https://www.ledauphine.com/economie/2023/09/17/transport-comment-la-vallee-de-la-maurienne-s-engage-sur-l-hydrogene

L’urgence pour Laurent Wauquiez est manifestement de financer des poids-lourds avec des réservoirs de 80 kg d’hydrogène compressé à 700 bars dans le tunnel du MontCenis, mais pas de lancer immédiatement les études avancées des accès au Lyon-Turin avec l’Etat et l’Europe.

A noter également qu’à la Motte-Servolex, le RN fait la promotion de l’hydrogène pour les particuliers alors qu’il n’existe que des SUV  coréens et japonais à 70 000 euros minimum sans les options.  

https://www.ledauphine.com/politique/2023/10/03/le-rn-fait-sa-rentree-avec-les-europeennes-en-ligne-de-mire

Le déroulé de cette semaine nous a stupéfait, et nous inquiète beaucoup pour les semaines à venir pour la Savoie et en particulier pour les riverains et les usagers de la VRU de Chambéry et de l’A43 en Maurienne

Pour rappel,

• Le tunnel routier du Mont-Blanc devait être fermé du 4 septembre (après l’ultra-trail du Mont-Blanc) au 18 décembre (au début des vacances d’hiver) pour un chantier-test de rénovation de la voûte. Cette fermeture était la première d’une longue série qui doit durer 18 ans, à raison de 3 mois chaque année.

• En raison de l’éboulement en Maurienne le 27 aout coupant toutes les voies de circulation au-dessous de Modane (A43, D1006 et voie ferrée), la société de l’Autoroute et du Tunnel du Mont-Blanc présidée par Christophe Castaner avait annoncé le 1° septembre la suspension de la fermeture du tunnel routier.
• https://www.atmb.com/press_release/tunnel-du-mont-blanc/

• En visite en Maurienne le 7 septembre, Le ministre Clément Baune avait annoncé la réouverture de l’A43 pour le lendemain et la fermeture de la voie ferrée pendant encore au moins deux mois. Il avait annoncé un planning plus précis d’ici fin septembre.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/clement-beaune-apres-l-eboulement-en-maurienne-l-a43-va-pouvoir-rouvrir-ce-week-end-meme-des-demain-6512321

• Le 11 septembre, 3 jours après la réouverture de l’A43 en Maurienne, l’ATMB a annoncé la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc juste la nuit de 22H à 6H à partir du 18 septembre, pour des « travaux de maintenance sont prévus dans l’ouvrage, dont le remplacement de 76 accélérateurs sur la voûte, mais seront menés de nuit uniquement »

https://www.lemessager.fr/649303608/article/2023-09-11/chamonix-le-tunnel-du-mont-blanc-fermera-sept-semaines-au-lieu-des-quinze

Ce mercredi 28 septembre, l’ATMB s’est bien gardé d’attendre la publication du planning annoncé pour fin septembre de la réouverture de la voie ferrée entre la France et l’Italie.

https://www.francetvinfo.fr/france/auvergne-rhone-alpes/haute-savoie/haute-savoie-le-tunnel-du-mont-blanc-va-fermer-pour-plus-de-deux-mois-de-travaux_6087312.html

Ce 28 septembre, l’ATMB a annoncé la fermeture totale du tunnel routier du Mont-Blanc pour 9 semaines du 16 octobre au 18 décembre, pour, non plus le chantier test de la rénovation de la voute, mais pour la mise en place des accélérateurs dont elle avait annoncé 15 jours auparavant le remplacement durant les fermetures de nuit.

Deux jours après, le vendredi 30 septembre, conformément aux engagements du ministre des Transports, le préfet de Savoie a annoncé le planning de réouverture de la ligne ferroviaire qui dessert Modane et l’Italie « Il ne sera pas rétabli avant une petite année »

https://www.francebleu.fr/infos/transports/eboulement-en-maurienne-le-trafic-ferroviaire-ne-sera-pas-retabli-avant-une-petite-annee-6677783

 Pour nous, c’est inacceptable, la fermeture du tunnel routier du Mont-Blanc n’aurait dû intervenir qu’après la réouverture de la voie ferrée entre la France et l’Italie.

C’est mépriser les habitants de la Savoie, en particulier les riverains et les usagers de la VRU de Chambéry et de l’A43 en Maurienne

On supporte en « temps normal » jusqu’à 3000 poids-lourds les jours de pointe vers l'Italie.

La fermeture de la voie ferrée entre la France et l’Italie va reporter du rail (35 trains en jour de pointe) sur la VRU et l’A43 environ un millier de poids-lourds par jour

Et pour couronner le tout, la fermeture du Mont-Blanc va renvoyer sur Chambéry et la Maurienne jusqu’à 2500 poids-lourds par jour.

L’ignobilité des opposants à tout prix au Lyon-Turin

1. On ne s’étonne pas de la fermeture coute que coute du tunnel routier du Mont-Blanc.

La présidente d’Inspire Chamonix et de FNE74 l’exigeait sur les réseaux sociaux dès le 31 aout quelques minutes après que les ministres des transports Français et Italien aient annoncé que le tunnel du Mont-Blanc ne fermerait pas le 4 septembre comme prévu.  

Pour elle, un report « de quelques jours ce serait compréhensible. Un an ce serait jouer avec la sécurité des usagers du tunnel » car « un rapport d’audit de 2013 avait déjà constaté "la dégradation continue de la voûte et de la dalle ». Elle oubliait évidemment de préciser que de toute façon la durée des travaux était prévue sur 18 ans avec 3 mois de fermeture chaque année.

On n’est pas dupe, l’important pour elle n’est pas l’utilisation de la voie ferrée, mais l’envoi d’un signal fort aux transporteurs routiers que l’itinéraire par le Mont-Blanc n’a pas d’avenir et que les organisations logistiques doivent désormais privilégier le passage par la Savoie.

On ne sous-estime pas également son pouvoir d’influence, elle a été élevée en 2016, Chevallier de la Légion d’Honneur et Officier de l’Ordre du Mérite en 2021, membre du CA du FDPITMA qui a servi à financer le doublement du tunnel routier du Fréjus, et invitée par Elisabeth Borne avec Daniel Ibanez au plan de relance du fret ferroviaire ! » 

2. Mercredi 27 septembre, à l’Assemblée Nationale, le seul souci de Gabriel Amard, député LFI est de demander au Président de SNCF Réseau les « bilans des résultats économiques et sociaux des travaux ferroviaires du tunnel du Montcenis et du sillon Alpin » mais en aucun la date de réouverture de cette ligne existante Lyon-Turin. Manifestement, l’utilisation de la ligne existante ne l’intéresse pas.

Et bizarrement, LFI ne demande jamais le bilan sociaux-économiques des travaux autoroutiers et ne soutient pas vraiment la ponction des bénéfices extravagants des sociétés d’autoroutes voulue par le ministre des Transports.

https://twitter.com/gabrielamard/status/1706952122917400671

3. Le 20 septembre, à l’Assemblée nationale, une autre députée LFI demandait à nouveau l’abandon du Lyon-Turin et déclarait « vouloir préciser qu’il y a déjà une voie ferrée qui relie Lyon à Turin » ! sans indiquer que cette voie était fermée pour plusieurs mois.

https://twitter.com/FerrerSylvie11/status/1704518277668466845

4. Jeudi 28 septembre, quelques heures avant l’annonce officielle du prolongement de la fermeture de la ligne pour une « petite année », les opposants publient un communiqué demandant à nouveau l’abandon du Lyon-Turin et exigeant l’utilisation de la ligne existante, sans indiquer qu’elle est coupée depuis le 27 aout.   

A nouveau dans ce communiqué, il fustige un « bilan carbone épouvantable » du Lyon-Turin grâce au document publié anonymement sur le site de la Cour des Comptes Européennes, et rédigé comme ils le savent très bien par Yves Crozet, un des dirigeants de l’Union Routière de France.

Sur les réseaux sociaux, ils essaient de « greenwasher » l’Union Routière de France, en affirmant que c’est juste un bureau d’étude. Ils oublient de préciser le nom de son fondateur, Christian Gérandeau et des exploits de ce « Bureau d’Etude » qui avait permis de « démontrer scientifiquement », entre autres, que le projet de Tramway sur les Maréchaux de Bertrand Delanoë allait augmenter la pollution.

https://www.climato-realistes.fr/categorie/articles-par-auteur/francophone/gerondeau/

https://www.leparisien.fr/paris-75/trois-scientifiques-critiquent-le-tramway-parisien-25-01-2008-3296001576.php

Les syndicats de la SNCF ont annoncé pour ce mardi une journée de grève contre le dépeçage annoncé de SNCF Fret suite à une aide de 5.3 milliards d’euros depuis 2007.

https://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/ces-23-lignes-strategiques-que-fret-sncf-va-devoir-sacrifier-1977477

On déplore les conséquences pour les usagers, mais on comprend les syndicats, ce n’est pas en dépeçant SNCF Fret que l’on va doubler la part des marchandises transportées par le rail en France d'ici à 2030 comme s’y était engagé le Gouvernement.

 https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/23114_DP-Fret.pdf

Deux poids, deux mesures

Pour avoir bénéficié de 5 milliards d’aide, l’Europe et le gouvernement vont dépecer Fret SNCF, mais aucune mesure similaire n’est prévue pour :

• les sociétés d’autoroutes alors qu’elles ont bénéficié de plusieurs dizaines de milliards d’euros de subventions indirectes lors du bradage par la privatisation en 2006 ( 10 milliards d’après un rapport en 2009 de la très routière Cour des Comptes, en bas de page et en petits caractères )
• les transporteurs routiers qui ont bénéficié d’une réduction de la taxe à l’essieu et  l’autorisation des 44 tonnes en 2013, pour compenser l’écotaxe poids-lourd qui a été abandonnée par Ségolène Royale en 2014, qui aurait du rapporter jusqu’à 1 milliard d’euros  par an comme dans nombre de pays européens.

https://fne.asso.fr/actualites/la-taxe-kilometrique-poids-lourds-encore-reportee

La Momification du rail par SUD RAIL

Ce n’est pas en voulant momifier le rail en luttant contre de nouvelles lignes ferroviaires comme le Lyon-Turin pour ne garder que des infrastructures du 19° siècle que l’on donnera plus d’attractivité au transport ferroviaire de marchandises.

Cela ne fera que renforcer le développement du système routier et autoroutier comme c’est de mise. D’après le rapport de Greenpeace, depuis 23 ans, la route a attiré deux fois plus d’investissement que le rail.

https://www.liberation.fr/economie/transports/la-route-a-attire-66-dinvestissement-de-plus-le-rail-en-europe-denonce-greenpeace-20230919_JALCC765OBG3XGRO26UG3IZBGM/

Pour LFI, le ferroviaire n’a pas d’avenir, dans 10 ans, les camions seront électriques
 

C’est manifestement la position de LFI après consultation de leur experte, Stéphanie en 6°.

 A cet âge, les experts de la France Insoumise ne savent pas encore que le transport par rail est beaucoup plus efficient que sur pneu, surtout sur de longue distance et encore plus en montagne, ou le transport d’une batterie de 5 tonnes au minimum est une hérésie.

Pour Laurent Wauquiez, l’avenir n’est plus aux SUV à hydrogène mais aux Poids-Lourds et aux Cars.  

En 2020, on avait dénoncé l’investissement et les subventions de la Région dans une très couteuse station à hydrogène sur Chambéry entre les concessions Hyundai et Toyota, destinée à alimenter principalement des SUV japonais et coréens à 70 000 € sans les options.

Dans l’article du DL du 18 septembre dernier, on apprend que pour la Région, l’avenir pour la voiture particulière n’est plus l’hydrogène mais l’électrique !

https://www.ledauphine.com/economie/2023/09/17/transport-comment-la-vallee-de-la-maurienne-s-engage-sur-l-hydrogene

Désormais, pour Laurent Wauquiez, l’avenir est aux poids-lourds et aux cars à Hydrogène, même si aucun ne sont disponibles aujourd’hui !  La Région s’engage même à acheter 50 cars d’ici 2026 et à faire rouler d’ici 2025 25 poids-lourds entre la France et l’Italie par le tunnel du Fréjus.  

D’après le Directeur Général de la Société du Tunnel Routier du Fréjus, les véhicules à hydrogène ont le droit d’emprunter le tunnel.

Pour notre, part, on est très inquiets de la dangerosité à vouloir faire circuler dans un tunnel de 13 km de long, des poids-lourds dotés d’un réservoir à 700 bars (à comparer avec les 2,5 bars dans un pneu) de 80 kg d’hydrogène, gaz hautement explosif et inflammable.

L’urgence est certainement de décarboner la production de l’hydrogène dans le secteur industriel ( 11 Kg de CO2  généré pour un seul Kg d’hydrogène produit pour 99% de la production actuellement )   mais certainement pas de vouloir profiter de milliards de subvention en cours sur l'hydrogène pour refaire le coup de l’Hyperloop et perdre encore des années sur la modernisation des voies ferroviaires, comme par exemple les accès au Lyon-Turin.

Pour LFI, une soumission totale 

Depuis plusieurs mois, les deux députés Jean François Coulomme et Gabriel Amard, ont pris le relais de Dominique Dord et Nicolas Dupont Aignan pour le soutien à tout prix de Daniel Ibanez contre le projet de nouvelle ligne ferroviaire Lyon-Turin qui passe à proximité de sa propriété savoyarde.

Cet été, ils n'ont pas hésité non plus à porter à l’Assemblée Nationale un texte rédigé principalement par Daniel Ibanez d’après un des cosignataires , qui propose ni plus ni moins de « financer » pour mille milliards d’euros  la rénovation thermiques des propriétés privées des investisseurs ( aucune condition de patrimoine) et des plus riches ( sans aucune condition de revenu) , véritable jackpot pour les plus "vieux" (remboursement possible à 30 ans ) mais pas pour les plus jeune ( remboursement lors de la première vente) et avec un double jackpot pour les "vieux" sans descendance ( l’État aurait de toute façon récupéré le patrimoine au décès du propriétaire)

Dans ce texte à 1000 milliards, soulignons qu’il n’y a rien de prévu pour les bâtiments publics (école, hôpitaux, administration, etc.)

https://www.youtube.com/watch?v=LSRE2ttzpAo

https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/16/textes/l16b1571_proposition-loi#

Sud Rail, la caution immorale

https://infos-ouvrieres.fr/2023/09/17/la-nouvelle-ligne-pour-le-tgv-lyon-turin-une-voie-et-des-depenses-militaires

Ce samedi à la fête de l’Huma, pendant que sous un chapiteau la CGT et le PC défendaient la réalisation de la nouvelle ligne Lyon-Turin, sous un autre chapiteau, avec une députée européenne de LFI, Julien Troccaz, le secrétaire fédéral chambérien de SUD-Rail voulait faire croire que :

• La ligne historique du 19° siècle, à l’heure actuelle encore coupée pour plusieurs semaines était l’avenir du transport ferroviaire de marchandises entre la France et l’Italie
• La ligne historique en Maurienne avait bénéficié d’un milliard de travaux en 2006
• On pouvait revenir au trafic fret du siècle dernier sur la ligne existante sans aucun problème pour le trafic TER qui a plus que doublé dans Chambéry
• Il n’y avait pas lieu de maintenir les mesures de sécurité restreignant le nombre de trains, dans le tunnel historique du Montcenis, monotube du 19° siècle de 13 km sans aucune galerie de secours. Pour lui, à l’instar de Daniel Ibanez, les mesures de sécurité ne doivent s’appliquer que dans les nouveaux tunnels dont ils ne veulent pas en Savoie.
• Pas un mot évidemment sur les éboulements fréquents sous les falaises de Brison au bord du lac du Bourget qui ont déjà gravement blessé un employé SNCF
• Pas un mot évidemment sur une redevance poids-lourds comme dans bon nombre de pays européens, il ne faudrait pas pour eux que le transport routier de longue distance paie pour la pollution et la congestion qu’ils génèrent dans nos vallées, cela risquerait également de rétablir une concurrence plus saine avec le ferroviaire.

L’ignobilité sans limite

http://tvnetcitoyenne.com/news-details.php?page=content&type=articles&idcontent=637

Alors que depuis des années, Daniel Ibanez et Julien Troccaz affirment à chaque prise de parole qu’on peut rajouter « IMMEDIATEMENT » une centaine de trains par jour sur la ligne existante, ils affirment désormais que « L’effondrement en Maurienne était prévisible et attendu » et demandent « pourquoi les autorités n’ont-elles pas réagit avant ? »

Personne n’avait envisagé un éboulement d’une telle ampleur, eux d’ailleurs n’avaient JAMAIS alerté sur les risques d’un quelconque éboulement et de mesures de sécurité insuffisantes qu’ils affirment désormais connaitre.  

Aucun lien dans cet article évidemment sur les travaux réalisés en 2019 par le Département et la SNCF

Chantier en falaise au Freney - YouTube

https://www.solscope.fr/geotechnique-auscultation-du-tunnel-de-la-breche-en-savoie,b21-639.htm

Experts en manipulation

http://tvnetcitoyenne.com/news-details.php?page=content&type=articles&idcontent=637

"Chacun ses priorités" conclut Daniel Ibanez qui ajoute que "le nouveau tunnel de base du Saint-Gothard en Suisse est fermé jusqu'en 2024 suite à un déraillement (2) cela relativise les déclarations des lobbyistes sur la garantie apportée par leur projet pour les transport de marchandises… » Ces informations ont été passé largement sous silence et ne semblent pas avoir été le souci premier de ces responsables locaux et nationaux.

La réalité est tout autre :

• Un déraillement a bien eu lieu dans le nouveau tunnel de base du Gothard comme nous l’avons d’ailleurs relayé.
• Non, le tunnel n’est pas fermé jusqu’en 2024, seul un tube est fermé, le second est ré-ouvert depuis le 23 aout. On note que cet article, rédigé le 13 septembre, ne donne qu’un lien sur un article daté du 16 aout.
• La différence est totale avec la France
  • En France,
    • L’éboulement en Maurienne a supprimé 100% du trafic ferroviaire dans les Alpes du Nord et cela pour plusieurs mois
  • En Suisse
    • La ligne historique du Gothard et la ligne passant par le tunnel du Lotsberg ont permis d’assurer une continuité de service et de limiter le report sur la route
    • a peine 15 jours après le déraillement, 90 trains de marchandises passent chaque jour dans le second tube et une trentaine sur la ligne historique

Les riverains immédiats de la ligne existante méprisés

Vendredi prochain, ils organisent une réunion contre les accès au Lyon-Turin à Chapareillan, pour exiger « Oui au transport de fret par la voie existante MAINTENANT » (sur la ligne coupée pour plusieurs mois !)  et affirmer qu’il n’y « pas de réelle protection de la population » à Chapareillan dans le projet de la nouvelle ligne.

Manifestement, ils ont plus de soucis pour les riverains distants de plus de 300 mètres de la nouvelle ligne à Chapareillan que pour les riverains habitants à quelques mètres de la ligne existante sur Aix les Bains, Viviers du Lac, Voglans, Chambéry, Barberaz, la Ravoire, Montmélian, qui voit passer déjà plus de 140 trains par jour.

Qui peut croire encore qu’ils sont vraiment soucieux de l’avenir des savoyards, des usagers des trains et des cheminots ?

SILENCE = COMPLICITÉ ?

En début d’année, Jean-François Coulomme et Gabriel Amard, le gendre de Jean-Luc  Mélenchon  nous avaient fait beaucoup rire en affirmant que :  

• « Toute l’eau qui est dans les Alpes descend dans le trou qu’on creuse »
• La Maurienne « sera bientôt rendue invivable par le simple manque d’eau »

Discréditer les mesures de sécurité de SNCF Réseau avec la complicité de Sud Rail !

On a commencé à moins rire lorsqu’ils ont à nouveau invité Daniel Ibanez avec Julien Troccaz de Sud Rail aux journées d’été de LFI, après sa déclaration sur « Le faux argument de la sécurité »

« Le faux argument de la sécurité »

Pour eux, on peut rajouter immédiatement une centaine de trains de marchandises par jour sur la ligne historique, les mesures de sécurité ne doivent pas s’appliquer dans le tunnel historique du Mont-Cenis, monotube de 13 km sans aucune galerie de secours.

Depuis 1999, on connait pourtant les conséquences dramatiques d’un incendie dans un tunnel monotube de plus 10 km sans aucune galerie de secours

Pour lui, « Il reste des aménagements nécessaires comme la suppression de passages à niveau pour fluidifier et augmenter les circulations ferroviaires, mais rien ne justifie de ne pas relancer le fret ferroviaire dans les Alpes dès aujourd’hui »

Aucun souci pour eux jusqu'à ce soir avec le passage de la ligne ferroviaire sous des falaise rocheuses de Maurienne ou de Brison le long du lac du Bourget.

Aucun souci pour eux dans le tunnel historique sans galerie de secours sur 13 km

Jusqu’ou iront-ils ?

Ce soir, au lieu de se faire oublier, juste pour lancer une nouvelle polémique et diversion pour la venue annoncée ce jeudi du Ministre des Transports en Maurienne, alors qu’ils clament depuis des années qu’on peut rajouter immédiatement une centaine de trains de marchandises par jour sans aucun travaux de sécurisation en Maurienne, ils affirment désormais qu’il y avait « un risque d’accident avéré » en sortant du chapeau un document de 1975.  Mais de qui se moque-t-on ?

A quand le tour pour le Lac du Bourget sous les falaises de Brison

Que nous inventerons t-ils comme diversion pour des chutes de rocher sur la ligne existante qui serpente sur les rives du Lac Bourget ?

Lors du pseudo-débat des opposants à tout prix au Lyon-Turin à Chambéry le 25 mai dernier, Daniel Ibanez a essayé de « noyer le poisson » en abordant le sujet avec une seule diapositive qui affirmait que le problème pour le lac du Bourget était juste l’aéroport.

Malgré notre tentative pour dénoncer cette manipulation, cela n’avait entrainé aucune réaction de Jean-François COULOMME, d’Alexandra CUSEY, de Julien Troccaz, du président de FNE SAVOIE et du Président des Amis de la TERRE SAVOIE qui se proclament tous défenseurs de l’environnement de notre département

Le risque est pourtant bien plus avéré qu’en Maurienne.

https://france3-regions.francetvinfo.fr/auvergne-rhone-alpes/savoie/un-ouvrier-de-la-sncf-blesse-par-un-rocher-brison-saint-innocent-en-savoie-935465.html

https://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2023/03/14/eboulement-sur-les-voies-la-circulation-des-trains-coupee-entre-lyon-et-aix-les-bains

https://www.ledauphine.com/transport/2022/10/13/lyon-turin-le-maire-veut-proteger-la-ligne-historique